2007CSCMP中国（天津）年会报道
[font=宋体][color=navy][size=4][b][size=22pt][align=center][color=red][size=3][b][size=15pt][font=Times New Roman][/font][/size][/b][/size][/color][/align][align=center][color=red][size=3][b][size=15pt][font=Times New Roman][/font][/size][/b][/size][/color][/align][align=center][size=5][color=navy][b][size=15pt][font=Times New Roman][/font][/size][/b][/color][/size][/size][/b][/size][/color][/font][/align][align=center][b][u][font=仿宋_GB2312][size=3][color=navy][/color][/size][/font][/u][/b][/align][align=center][size=3][b][size=15pt][font=Times New Roman][color=darkred][/color][/font][/size][/b][/size][/align][align=center][size=3][font=宋体][color=darkgreen][/color][/font][/size] [/align][align=center][size=3][font=宋体][color=darkslategray]中国成为全球物流企业发展业务的首选地[/color][/font][/size][/align][align=center][b][font=宋体][size=3][color=#006400][/color][/size][/font][/b][/align][align=left] 作者： 张泽伟 来源： 新华社 [/align][align=left]
[font=宋体][color=indigo][size=2][color=darkslategray] [/color][color=dimgray] 全球[b]物流[/b]和[b]供应链管理[/b]领域最大的行业组织--美国供应链管理专业协会(CouncilofSupplyChainManagementProfessionals，简称CSCMP)选择在中国天津市召开其2007年年会，以便近距离了解中国物流业发展，寻求商机。
美国供应链管理专业协会在世界各地拥有1.5万名会员。在6月13日至14日在天津召开的年会上，该协会的很多企业会员对中国物流业表现出浓厚兴趣。
美国福瑞斯公司总裁托马斯·福瑞斯说，他的公司主要从事物流与供应链管理方面的咨询。他认为，中国经济发展很快，并且正在从出口导向到消费导向转型。越来越多的外国企业来到中国不仅仅是在中国制造，而且也在中国销售，使中国的仓储和物流业迎来更多机会。
而且，他说，中国还有9亿人口在农村，他们的需求在不断的增加，但中国目前没有能力把货物运送到这些内陆地区，因此急需构建多种形式的物流网络和体系来实现货物的流通。
另外，随着国外公司在中国大规模投资建厂，这些公司逐渐将其采购等业务也移至中国，或者寻找中国本土的物流服务供应商，以降低物流成本。身为多家物流公司董事会成员的田纳西大学教授约翰·门泽尔说，在中国投资的很多美国公司都把采购业务从美国转移到中国，因为这样不仅可以大大降低供货时间，而且一年可以节约上百万美元的采购和运输成本。
据美国供应链管理专业协会中国首席代表王国文说，该协会之所以选择在中国召开年会，体现了广大会员"进军"中国物流业的强烈愿望。
根据该协会提供的一份"2006年[b]第三方物流[/b]报告"显示，53%的企业有意愿在中国扩展物流业务，而选择在印度和俄罗斯拓展业务的企业分别占35%和23%。中国已成为全球物流企业发展物流业务的首选地。
目前，世界上主要的物流企业都已进入了中国市场，如快递业巨头UPS、FedEx、DHL，航运巨头马士基等。
据中国科学院预测研究中心的一份报告预计，2007年中国社会物流总额将达到73.9万亿元，比2006年的59.7万亿元增长约23%。 [/color][/size][/color][/font][/align]
获取全球供应链竞争优势的驱动因素
[align=center][font=宋体][color=red][size=10pt][size=4][color=navy][/color][/size][/size][/color][/font][/align][align=center][font=宋体][color=red][size=10pt][size=4][color=navy][/color][/size][/size][/color][/font][/align][align=center][font=宋体][size=10pt][size=4][b][color=darkgreen][size=3][/size][/color][/b][/size][/size][/font][/align][align=center][font=宋体][size=10pt][size=4][color=darkgreen][size=3][color=darkslategray][/color][/size][/color][/size][/size][/font] [/align][align=center][font=宋体][size=10pt][size=4][color=darkgreen][size=3][color=darkslategray]获取全球供应链竞争优势的驱动因素[/color][/size][b][size=1] [/size][size=2][color=dimgray]--- 约瀚.门泽尔博士演讲 [/color][/size][/b][/color][/size][/size][/font][/align][align=center][b][size=2][color=#696969][/color][/size][/b][/align][align=center][b][font=宋体][size=1][color=#000080][/color][/size][/font][/b][/align][align=center][b][font=宋体][size=3][/size][/font][/b][/align][align=center][b][font=宋体][size=3][/size][/font][/b][/align][align=center][font=宋体][color=navy][size=3][size=10pt][/size][/size][/color][/font][/align][align=center][b][font=宋体][size=2][/size][/font][/b][b][font=宋体][/font][/b][/align][align=center][b][font=宋体][size=3][/size][/font][/b][/align][align=center][b][font=宋体][size=3][/size][/font][/b][/align][align=left][size=3][color=navy][/color][/size][/align][align=left][font=宋体][size=3] [/size][/font][/align][align=left][font=宋体][size=3] [/size][size=2][color=dimgray]大家早上好！非常荣幸能够作为今天早上的主题发言人，也感谢主持人以及所有[/color][/size][/font][/align][align=left][font=宋体][size=2][color=dimgray]人CSCMP中国办公室的人员为这次会议所做的努力，我的发言主要是介绍一下对于全球的供应链发展背后的动因是什么？我们都知道，CSCMP和很多的专业协会一起为美国供应链管理协会做了很多努力，也举办了很多会议，同时也发表了很多的杂志。在这里，关于供应链管理总是在不断的变化，我去年的发言和今年的发言是不一样的，因为供应链在不断的变化，我也会给大家介绍在最近的一些发展过程当中我自己的一些新的想法。我们主要是有十五个基本的原则。在这里我会提到这十五个原则，我的整个发言也是围绕这十五个原则。
首先前三个原则基本上是一样的，是比较一致的，也就是说对于传统的业务模式、业务功能要和供应链紧密结合。我们还需要谈其他一点，因为对于供应链管理来说，它包括物流、采购营销生产等各个领导领域，它把个功能进行协调，不是其中一个功能，对于一个公司来说，他们应该以物流供应为基础，不管是以供应为基础还是以客户为基础一定要协调好这几个功能。
我们看到世界上很多功能都发生了一系列的变化，他们一部分业务分流到外面，保留了自己非常核心的一部分业务，如果觉得某一部分功能不是他们非常核心的功能的话，他们就会把这份业务剥离。我们很多在全球很多公司都有自己的专长和自己专有的技术，比如说他们在销售这方面比较强，但是他们不一定是生产这些产品的重要公司，如果他们有这些产品的话他们就可以进行更好的销售。比如说一家公司在全球有75个这样的合作伙伴，他们也利用自己的供应链为别的公司生产的产品按，进行供应链的联系，像有一家公司，他们现在做的非常成功，刚才这两点提完之后，我们看第三点就是供应链之间的协同效应。
这个概念不是我所发明的概念，协同效应就是1+1等于3，而不是等于2，就是说我们看到一个功能非常好，比如说我看到供应链有一个非常好的伙伴，我本通过合作就可以产生比较好的效应，比如说在美国一家供应链公司也发现他们实际上在供应链这方面实际上不是非常强，但是在物流、采购、生产这几方面也需要其他合作伙伴的帮助，他们就和一些公司进行合作，帮助公司进行分销，通过一系列的整合和功能的明确，他们能够和这些合作伙伴之间进行更好的合作，结果这些公司都赚钱了，而且也看到他们的销售业绩也提高了很多，所以说一定要找到自己的核心业务。
（PPT演示）我给大家看一幅图，这张图上可以看到最近我们和美国的一些公司以及与业界合作的一些关系，你可以看到，假设你要在美国买一辆车，经过几年之后，你要这辆车原件需要变化的话，可能要到零售店购买需要的零部件，这是我们以前的五个非常大的零售店，一个是田纳西州，你接下来可能基本上看不到这个地方，因为在田纳西州有很多车，在那里他们的物流链深处已经到了田纳西州，有很多卡车输送零件，我们之前的面铺得非常广但是很乱，重要就是他们在恰当的地方建立零售店，在店里出售一些产品，产品基本上都是一些商业产品，这样客户可以到他们店里来购买。
交通对这个产业非常重要，因为交通对于产品的成本来说是非常大的成本，如果您考虑一下把这个产品送到这五个不同的店铺当中，比如说像在田纳西州，如果能找一个地方统一发售这些产品的话，那么实际上运输成本就会降低很多。在美国我们这个运输成本甚至可以降低50%，通过一个地方来统一，向这五个地方发售卡车的话，对整个的零售店来说也没有太大的损失，而且在效能上还会有更好的改进。因此我们就找到一个地方来负责整个交通的协调。你可以看到，这张图是整合之前的运输图，现在通过整合之后整个省大概1700万的交通费用。
接下来这三个原则也是关于过去几年中改变我思维的三个原则，也就是说在管理这方面的一些主要内容。我给大家考虑一下对于供应链来说，我有一本书上也提到，就近管理这样一个原则，就是说怎样把管理更加简化，对于供应链管理来说是一个非常特殊的一个领域，我们有一家公司在CSCMP去年的年会上做了很多的关于这方面的讨论。他们一般会假设销售到其他国家，比如说欧洲或者中国、新加坡的话，他们可能会采用不同的途径进行销售，但是我们的整个的物流链或者供应链可以是非常简化的，不用把事情弄得那么复杂。
怎样弄简化呢？首先要最好的理解客户，要自己问这样一个问题，谁是你的客户？不是所有的客户都是平等的，所以你到仔细看一下自己客户，你会发现有少量的客户占公司业务的很大部分，所以说他们有些客户也做了一些调查研究，发现有一些公司90%的业务来自于11个主要的客户，但是其他的10%的业务就是来自于大量的小型零售商，你怎么识别重要的客户，从中利用这些重要机会和他们的优势呢？把这些客户识别出来是非常重要的。另外就是关于产品，如果你要是确定客户之后，关于产品、采购和相关的一系列问题就迎刃而解了，就知道哪些是最重要的供应，这样就可以分清楚。
我给大家简单介绍一个例子，这是美国的一个例子，有一家私营公司，是一家非常小的公司，每年的销售额只有35亿美元的规模，公司的主人在田纳西州还拥有一个非常大的房子，自己生活过得还是不错的。
他是一个生产垃圾箱的公司，他的终端客户有不同的需求，因此他在北美进行了市场的调查，看到在北美他们有一万六千个这样的外科手术医生，他们使用很多这样的垃圾筒。
最后结果怎么样呢？这些公司每天从每个医院里面都会对每个外科医生，在接下来的三周进行详尽的安排，然后再决定给他们提供什么样的供应。在进行手术之前，他们会和整个医院反映所有的设备、医药用品到底是怎么去存储的，每天要做手术的时候，所有相关药品都已经到位了。医生只要按部就班的做手术就可以，手术以后所有用过的医药和手术用具会统一放到垃圾箱里面，然后再拿走。为什么会这样呢？因为这样高效率的安排可以帮助他们节省很多的时间，而且能够很好的提高手术效率。
另外举一个例子，就是美国的保险公司，其实有很多美国外科手术方面的物流成本非常高，而且大家都认识到，如果大家不是外科医生的话，我们知道整个后续的物流有非常强大后盾，也可以说是他们为手术的成功提供非常有效的支持与后盾。所以我讲到物流的时候一定要讲到地域的分布，比如说对于所有物流企业和供应商来说必须要有一个很好的选址过程。即使有的公司他们并不可能有很大的库存量，所以在进行物流的选址方面是非常非常重要的。大家可以看到，我们在整个库存当中到底有多少产品，但是我们不可能在过去半年当中保留同一种产品保留很长时间，我们看看2006年，大概有17000种产品在库存量当中，但是半年当中没有人用过，没有人运输，造成了很大的资源浪费和效率低下。
对于很多企业来说，如果他们能够有很大的库存量的时候，不仅仅是增加成本，而且很大程度上降低他们的工作效率。所以后来我们就指出，因为很多东西我们目前不是很需要，我们完全有可能通过物流效率的改善和物流量的管理提高效率，减少不必要的浪费，比如说像沃尔玛公司，他们大概有一万五千个供应商，他们很大一部分的成本节约来自于两千多名供应商，就像我们提到的在《金融时报》和很多其他的杂志上可以看到沃尔玛的供应链管理非常高效，而且全世界都在关注沃尔玛，看他们是怎么操作的。
刚才提到一个三角形，其实供应链的管理是非常复杂的过程，不单单是货物的运输过程，也包括整个供应链、供应商的工作过程，这里有很多不同的案例跟大家详细讲述，但是我们知道，如果是供应商过多的话，肯定会给你带来不必要的风险。
现在我要简单谈一下全球的供应链管理的状况，之所以讲全球，主要因为我们很多案例都来自于北美。现在我们简单看一下全球化对整个供应链管理的一些影响。其实我们讲全球化就是一个全球的整合过程，比如说两天之前我们有一些公司和全球行业的领导人能够共同合作。如何成为全世界最高效的供应商，作为制造业来说，物流行业会发挥非常重要的作用，而且越来越多的企业进入中国的市场，而且中国也有越来越多的出口货物到国际市场上，所以物流行业会发挥更大更积极的作用，其实国内的制造行业将会面临很大的挑战，所以说我们在运输产品到国外市场去的时候我们成本越来越高，如果是单纯依靠自己的力量用原来传统的物流供应的话，将会大大降低效率、增加成本。但是我们之所以讲供应链的管理，主要是讲效率的提高和成本的降低，其实很多公司他们都面临很多的瓶颈，比如美国公司中很多CEO告诉他们采购部经理说要把采购成本降低，至于怎么做，比如说有的人可能把百分之百的采购从美国转移到中国去，这是什么意思呢？这样的话就可以把整个采购成本降低上百亿美元，一年前可能整个运输成本有一亿美元，现在已经大大降低了，现在其实很多国内的供应链供货时间已经降低到了五周，而且每年可以节省200万美金，我在这儿讲的不是单一的例子，我们能够用一些部分的投资实现更大规模的节省的话，我们的效率也会大大提高。
但是为什么有公司这样做呢？因为我们知道，采购部门的负责人主要的利润取决于他们的采购成本。在属于第二阶段的企业，他们就会讲究这个成本的降低。其实他们运输一种产品到顾客的成本就是他们的直接成本。比如说他有采购成本，有库存成本，有运输成本还有供应链的成本，都伴随着直接成本来的。如果公司擅长作这些管理的话，他们会从国内的制造商和其他的供应商那儿获得一个很好的成本的降低。就像我刚刚提到的第一个问题，在美国很多公司都在转移自己的业务到中国去，我们知道美国一些制造企业在本土内制造产品的成本比中国高很多，所以他们越来越转移到中国来。，现在很多公司在第二阶段做的事是非常好的，但是他们并不见得能够成功过渡到第三个阶段，像强生公司，他们生产的产品可以说是琳琅满目，其中一种产品就是欧盟和美国最常用的一种感冒药，就是普通治疗感冒的药物。我们可以看看他们的采购成本、制造成本、运输成本、还有库存成本，他们把整个产品的制造的转移都转移到印度去了，每年可以节省30亿美元。
但是2003年10月份的时候，同样的问题存在在美国和欧盟以及其他地方，当时出现了运输的问题，药物生产出来后不能马上运输到美国和欧盟去，每年要花很多的成本把这些产品运送到欧盟去，这样才能保证有很多的库存量，2003年10月份单单这个月的运输成本就达到100亿美元，前面几年节省下来的成本已经远远超过了短短一个月中支出的运输成本。就是说一个公司在进行供应链管理的时候，他必须要考虑他们的制造过程应该放在什么地方？是放在本土进行，还是放在国际上进行，还是放在其他国家进行，必须要综合考虑自己的供应链。
美国一家企业，现在已经决定把制造中心从中国转移到墨西哥，因为我们知道美国所有的港口吞吐量已经过剩了，因为美国很多的港口现在是满载了，量已经非常大了，但是我们知道这不是美国的问题，其实在世界上很多大国都有这样的问题，比如像墨西哥和加拿大也开放了更多的港口，能够把中国的产品运到美国去。但是有很多国家的产品在进入美国市场的时候，往往在港口那儿会碰到很多的问题。但是我们知道，全球的变化也是非常明显的，尤其是在运输和生产的成本方面，这整个都是一个过程，整个供应链大概会经历过六个环节，大家会看到我们协会的一些概念，基本的产品就是流动的过程，所有产品在供应链从后往前移动，一旦其中一个环节出现了问题，就会对整个供应链的正常的流动产生很大的影响。就想今天早上第一位发言人讲过的，产品的移动和产品从一个地方到另外一个地方的运输同样重要，其实在很多情况下，我们的管理的好坏能够直接影响到整个供应链的效率，同时大家可以上网看一看，有很多电子商务的公司他们是怎么运送的，其实很多的经验都是对物流行业有借鉴作用的。其实现在很多状况和十五年前大大不一样，家可以看看戴尔的公司，戴尔公司有一个非常成功的物流管理，他们在收到客户的付款之后30天才会向他们的供应商付款，就是说他们的资金周转时间要比整个供应商的周转时间要多出30天，这样的话帮助他们大大的提高了效率，而且还降低了成本。
其实我们在整个供应链，特别是现物物资或者进行市场移动的时候，整个过程是非常复杂的，但是只要做得很好就可以得到很大的改善，我们可以看到30年前物流供应链管理不是一个特别热门的话题，但是有很多的研究机构和大学都在进行相关的研究，理论方面的研究已经取得了很大的成就。
供应链管理内涵有很多概念，我们讲过它的概念，我们也讲过了CSCMP（就是我们协会）到底有什么样的想法。到底什么是供应链管理呢？其中有很多不同的工作，比如像营销，其实营销并不是说要去单纯的推销或者是运营，而是说把所有的部分都能够整合起来，能够有更多的市场供应，其实有很多公司目前面临着一些问题，他们在促销自己的产品，但是这个过程并不是十分有效的。比如说有的公司CEO会找到采购部的主管，诉他们如何提高供应链的管理效率，其实很多公司的CEO都会问这个，供应链上最重要的是什么？他会告诉自己营销部的主管到底应该怎么算，不仅仅是产品的营销，而是整个供应链有效的运营，很多公司的CEO也会告诉营销部的主管。
做营销不单单是关于产品的促销，还有关于产品的流动，我们必须要了解整个市场的供求状况，然后把所有信息整合起来，再决定怎么做。
刚才主持人也讲过，我是多家公司的负责人，很多公司都是从事设备运输，现在很多公司在中国有这样的办事处，生产自己的设备和产品，但是所有的营销人员、销售人员、物流人员、制造人员、还有财务人员，所有的人都会集合起来不断开发研究中国的供求状况，然后再决策，决定在中国到底怎么开展业务，这样的话他们可以提前了解一下中国的客户群以及中国的市场状况，同时也能够更好的解决、更好的对自己的生产能力做一个更好的确定。
我们知道，销售预测和需求预测对于整个供应链来说是非常非常重要的。因为我们知道，供应和需求是我们供应链管理当中两个非常重要的组成部分，比如说美国的这些零售商，大概有60%的销售都是计划外的一些产品，也就是说在美国的零售商那儿，将近一半的产品不是事先计划能够卖给那些客户群，而是说等客户需要的时候他们才提供这些产品。其实这跟我们以前的状况大大不同了，对于企业来说他们要管理供应链，供应链终端基本上是可以预测的。
大家可以看中国多处产品的需求量，比如说顾客进入一个零售店，像顾客在家乐福买一种产品，这时店面的库存量就会降低，他们会打电话给自己的分销中心，让他们再发点货过来。所有的供应商能够有更多的产品运送到店面中去。但是这些供应商本身也不会马上有那么多库存，他们就会给中国的制造商打电话，说我需要某种货物，需要多少多少，中国制造商就开始生产产品，把这些发给供应商，供应商再进一步发给美国的零售店面，现在很多公司没有办法预测到底客户那儿有多少需求、需要什么样的货物，他们就是实时的供应，比如说需要货物的话他们才去生产和运送。这样的话就等于是把整个物流成本降低了一半。
因为我们能够减少不必要的库存浪费，现在大家可以看看我们整个物流链管理方面的计划性的状况，现在很多国际大公司每个月各部门都会召开一次会议，把所有的物流、生产、销售、采购等等部门的负责人召集在一起，看看到底市场上的需求和供应状况怎么样，然后再确定自己的整个生产和整个物流链的管理。其实供应链的管理不单单是一种销售的预测，包括整个制造商的产品、整个物资在供应链上的移动等等，其实世界级公司每个月都会做自己的财务预测，这样的话就可以把供应链成本降下来了，也会把所有供应链环节发生的信息都了解清楚。在这儿，他们公司内部的协调和合作，以及与其供应商和下游供应商的合作也会更加有效率。
我们可以看到，这样的协调工作如果做得好的话，供应链流动能够有更高的效率。其实单单是库存也不是唯一的一个解决方法，因为我们现在有很多替代产品，信息也越来越丰富，我们通过供应链的有效管理，每年能够节省很多的成本。
其实我们整个运营模式非常重要，世界级的大公司在物流管理的时候有一套非常纷繁复杂的计算机系统帮助他们做信息处理。其实软件开发公司都给自己客户非常强有力的说法，就是说用了他们的软件能够帮助他们进行物流流动，也能够跟客户打交道，可以给客户提供更好的服务，比如说我们协会曾经在其他地方举行过一些会议，但是有很多的公司都参加的这样的会议。
下面就会听众问，你们在进行物流管理的时候，到底用的哪些公司的软件，用的什么软件，很多这些软件公司会说服那些零售商或者是分销商，如果你们用我们的软件，那你的系统的效率会更高，比如我自己到公司视察的时候我也会听到有人讲供应链管理的软件的问题，因为软件系统可以大大帮助我们提高软件的效率。
在讲到效率的方面，日本人可以说是首屈一指的，他们有自己的一些理念，其实世界顶级的供应链管理经验在很多大公司都有，比如说很多大公司都借鉴了日本的管理经验，因为这不单单是节省成本的问题，这样对客户来说也更有吸引力，供应链的管理可以让顾客获得一些更有价值的服务，他们可以随时随地满足自己的需求。
对于很多公司来说，如果他们不能够随时随地、很到位的提供产品和服务的话，那么顾客就不愿意付款和购买他们的产品或者是服务。
戴尔可以赢过其他竞争对手就是因为他们在电脑的仓储方面做得比别人都好，如果你去跟这种一般店面的零售店相比，你必须要考虑这点，你可能增加库存的成本，你必须要提供一种有增值服务的价值在里面。如果你现在看很多中国的制造企业，他们把他们的产品卖给世界各地的零售店或者是其他零售店，所有库存和转运的过程，最后这个产品一直到送到客户的手中，这些所有的仓储其中都是一种浪费。所以我比较喜欢一个嗜好就是，没事情做的时候，我就很喜欢打客服的免费电话，我希望客服人员能够照我的方式来做事，我现在记录就是50%的情形之下，如果你打给免费的客服中心的话，他们很多时候都会挂我电话，不理我。
这个原则就是不要让你的策略还有你的一些技巧掩盖你战略的重要性，这是在哈佛商业评论当中提到的一些CEO的想法，其中提到很多国家成功的企业很多时候CEO的驱动力就达到每个月季报的预测和目标，你也会发现，他们在季报当中就是我“低、低、高”，销售差异是两季度低、一季度高，他们对供应链管理有什么影响比如说某一个季度销售非常多，某一季度销售非常少，这就说明他对供应链管理需求就非常大。
另外还有一个要问的是，供应商的管理链是否与你全世界的管理战略相符合，还有你的奖励政策能否符合，我觉得这是非常关键的一个要素。在进行战略管理的时候必须要注意到，我每次都跟高管说，把这个问题反过来思考，就是你希望获得什么样的结果，如果你不好好奖励员工的话，你就不可能获得你想要的结果，很到时候我们发现，人们获得薪水的时候，是付钱让他们做一些错的事情，做得不好的事情，做我们不想要的事情，我刚才说过就是要尽可能的进行协商。
我发现一个事情，就是在过去30年，我演讲的时候，我发现如让你观众演讲感到喜欢的话，或者让他们感觉印象深刻的话，就是要准时的结束，我现在就准时的结束我的演讲。[/color][/size][/font][/align]
仓储与运输在供应链管理中的角色
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[font=宋体][size=3][color=navy] [color=darkslategray] [/color][/color][/size][/font][color=navy][size=3][color=darkgreen][color=darkslategray]中国经济发展的区域分析[/color] [/color][color=dimgray][size=2][b]--[/b][b] 综合开发研究院院长樊纲演讲[/b] [/size][font=宋体][/font]
[/color][/size][/color][font=宋体][size=2][color=dimgray] [/color][/size][/font][/align][align=left][size=2][color=dimgray][font=宋体]今天很高兴能够来到这里和各位谈一谈中国重要发展的一些问题。
我负责的是宏观经济的研究，所以我没有办法跟各位具体的谈在物流以及供应链管理产业的问题。我们都知道，物流以及供应链管理是非常重要的问题，但是我要做的就是给各位一些背景说明一下中国增长的背景是什么，还有区域的发展是什么。然后还要谈一些比较有争议性的话题，也就是我们现在所面临的一些问题和未来面临的问题，而且特别是关于与国际有关的经济问题，比如说国际收支不平衡的问题，我想这这个已经影响到了你们的产业。
我想谈三件的事情，一个是中国经济增长是不是可以持续的，而且为什么是可以持续的；第二关于区域问题方面，我会谈一谈区域发展的问题，比如说在中国区域不平衡是中国面临的严重问题，而且发展是全球经济以及中国是全球经济中非常重要的组成部分，最后跟各位一下国际收支不平衡的问题，比如说关于人民币的问题。
我相信国内现在有非常多的争论，但是在美国的首府华盛顿也有非常多关于人民币升值的争论，首先说的问题是我们的经济增长是什么样的，我觉得目前看起来还是不错的，有什么的风险我们就面临什么样的挑战，我仍然对中国经济的增长保持乐观，而且还是会以现在的趋势进行增长。现在的这种增长态势是会持续一段时间，也许以后会有所改变，但是现在会持续。
制造业仍然会是国民经济的支柱，而且至少在可预见的三年、四年、十年中制造业仍旧仍然是中国经济的主力。我之所以关注制造业，是因为物流业是起源于制造业务，而且所有的服务业也会随之而来，其中包括供应链的管理等等相关的服务，这些都会随之而来，但是关于中国经济的关键问题主要是在于制造业的增长态势如何会持续？今天早晨，天津市的戴相龙市长跟我们提到有多少基础设施建设在进行，有多少的港口正在建设当中，这些建设好了以后我们到底如何使用它们，这些都取决于我们中国的制造业会如何发展。
在整个制造业发展的背后以及中国整个经济背景，我们试着解释一下，为什么会这么发生？我工作的研究院最近做了关于会计方面的研究，我们发现在中国经济增长背后有三个重要的原因，第一个原因，会持续在接下来的五到十年当中第一个原因会继续影响着我们。
第一就是我们的改革效应。这是我们的一个研究论文，但是还没有正式的公布。
（PPT演示）但是我们在做所谓的TFP就是总生产力的因素效应，TFP的增长看这张图会比较清楚，你会发现，在过去中国经济增长的八十年来，我们每年的增长率是4%，这是非常快，过去八十年来是这样子，我们试图要解释这是怎么发生的？这种增长的发生以及增长不是因为投资，不是因为劳动力，而是因为我们的效益增长，而是因为有更好的技术，而且是因为我们有更好的教育以及更多的城市化。这个研究显示的就是增长趋势的来源，因此全世界很多都在说，像中国这样的发展中国家，大部分是输入导向的增长，但是我们发现，这里面效益其实扮演了非常重要的角色，这不仅是我们研究显示出的结果。最近有一家研究院也把中国和印度做了比较，他们与总的GDP进行研究，而不仅限于制造业研究，而且这个研究当中也显示出TFP的增长在中国的制造业当中，在过去20年中每年以6.4%增长，这两个研究其实是可比的，他们结论是类似。
为什么会发生呢？我们回到幻灯片可以看到的就是改革起到了作用，我们进行了非常多的改革，而且还有更多的改革，还有很多的改革现在都在进行当中。过去国有企业的私营化，尤其是中小型企业他们原来都是国营企业的员工，在过去10年当中，他们一共有2700万的国营员工都下岗了，之所以这样做就是因为要改善我们的利润率以及改善我们国家的效益。
由于私营企业今年年初的快速发展，尤其今年，国务院推出了一个新的立法，我们有一个正式的私营企业的立法框架出台了。当然还需要进一步的执行以及改善和优化，至少我们已经建立起私营企业的法律框架了。还有其他的改革正在进行，而且我相信这些改革都会为我们国家效益带来更好的结果。
比如说资本市场，我们知道，从五年前的股市低迷，然后获得反弹，为什么这五年股市低迷呢？就是因为有非常基础性的、非常根本性的改革正在进行，五年之后改革结果就是资本市场的发展；另外还有银行业的开放，私有企业也在不断的发展，还有很多社会的改革等等都在如火如荼的进行，我相信只要这样改革能够持续，我们这种增长形势就会不断的显现。
第二点中国经济增长非常重要的贡献因素就是中国经济的开放。我们对外资开放，我们对外来的竞争力开放，这在过去为我们的增长做出了很大的贡献，而且这个因素会持续，这个年会本身也就是一个很好的例子，显示了中国是如何很好的开放自己，另外像服务业也在积极开放，比如说银行业很快就会完全对外资开放，而且现在持续进行开放进程。最近在中美对话当中也在持续开放当中；另外我们还有资本方面没有完全开放，但是我们也在逐步开放当中，当然我们不可能一夜之间就有所改善，但是我们正在缓步前进。
另外在全球经济和区域经济当中，亚洲经济也在不断的增长，我们持续的欢迎外资，我们欢迎各式各样的投资形式。现在投资组合和私募基金在中国也非常活跃，之前中国没有成立自己的私募基金，现在有很多这样的公司，这种形势会继续持续。金融方面的投资已经占中国所有资本的近三分之二，其中的一些细节就不谈了。稍候给大家谈一下关于供应链管理的相关因素，这是TFP当中的增长。
第三个就是教育以及技术。你们可能都知道，中国对教育和技术非常重视，不管是国营还是私营企业，都对教育产业非常的关注。这就是我们所谓的，非常缓慢的变量，也就是说这种变量的效应是要花比较长的时间才能体现出来的。我们现在努力也许没有办法在短期或者十年之内看到结果，但是过去20年当中，中国政府对教育研发方面以及投资方面花了非常多的精力和资本，我相信在可预见的未来这个结果会看到。
另外我们可以看到很多城市化在进行。城市化其实对市场的需求来说是很重要的驱动力，而且对于经济成长是很大的驱动力，而且还会持续进行。现在至少有九亿多的人户口登记上是农村人口。透过城市化，我们预见有45%的城市化人口将会出现，中国作为一个发展中国家，还有发达国家历史当中就见证了在工业化初期的时候，一开始工业化比例会高于城市化的比例，但是由于中国在80年代、90年代做了很多农村的企业，所以这个数字是倒过来的，但是过去十年当中，社会开始对城市化的需求开始更加的关注。所以有越来越的机构、越来越的一些城市化的基础设施在建设，这会为中国国内的市场发展有非常重要的影响，因为你需要一些城市的中心来提高基础设施以及大量的制造业发展。很多城市会在这个过程当中蜕变成为更大的城市，而且有很多人觉得中国的城市化中心已经太大了，但是事实上这些城市化不是在大城市（像上海、北京或者天津）进行的，真正城市化进展其实不是在整个沿海城市进行的，所有沿海的小城镇也开始不断的变得更大，人口更多，整个城市会因为越来越多的人口进驻到沿海城市会成为沿海的城市中心。
最近的研究显示，中国最优化、最好的城市，从它的失业率、污染、交通疏堵、废物处理等等方面研究，也考虑到他们的收入，也就是说中国大概有300万个城市或者甚至是两亿到三亿的城市出现在沿海地区。这个城市化的程序会根本性的改变我们的经济增长。我们的增长不仅仅是来自于这些中产阶级的贡献，而更多的来自于城市化过程当中的消费增加，而且城市化也会要求有跟多的基础设施的建设和相关的投资，所以你可以看到沿海会有非常多的建设工程。
这是四个主要的因素。其中就是机构的改变、技术的改变、科技的改变，还有我们的开放以及经济结构性的改变，也就是说透过城市化的过程来达成。
有很多人质疑这两个输入过程的原因，一个是劳动力成本是否持续低廉，是否通过低廉的成本让中国制造业保持他的竞争力呢？但是劳动力的成本不是唯一主要因素，如果你是在一个开发中国家，当你没有其他因素和没有其他竞争力的时候，你必须要仰赖低廉的劳工成本，这是现实。很多中小企业之所以能够生存在民间，他们“草根”的发展一开始必须要通过低廉的劳动成本，而且我们也需要非常多的工作岗位帮助特点进行经济转型，所以劳动密集型的制造业对中国来说非常重要，不仅仅是现在非常重要，长期都会扮演重要的角色。从这个角度讲，我仍然认为中国的劳动力相对来说在接下来十年到十五年都会比较低的，原因就在于有30%的劳动力都是在农村工作，大概是4亿到5亿。
可以比较一下，对于农民工而言，他们在服务领域也会有一定的收入。根据这样一个状况，大概有70%的人工，也就是说两亿五千万的劳动力还是来自于乡村，而工作之间的竞争也将是非常激烈的，这将会使人工成本越来越低，这需要我们为两亿至两亿五千万来自农村的劳动力提供一些工作机会，在未来十年中，我们可以把这个比例从30%降到10%，这将是一个比较理想的状况，这也就是说为什么说那时候我们就完成了发展的第一步，之后人工成本将会继续增长。因为低成本的劳动力成本实际上在中国已经非常让人头疼的问题，不仅是政府头疼，全国人民也头疼，我们希望人工成本增加，在农村区域还是有很多人没有职业，他们需要找到工作，这是非常重要的背后原因。
最后在沿海城市也有报告说，劳动力短缺的现象，而且成功成本在不断增加，但是我想这可能在短期内是存在的，但是从长远的角度来说（区域劳动成本），蓝领工人的成本会增加，但是20年之后肯定不会，在广东做过一个调查，对于这种蓝领工人他们每个月工资的增加只是在过去20年当中只增加了40元（人民币），从1984年至2004年期间只增加了40块钱，之后又开始由于通货膨胀，实际上真正的货币价值拿到手的工资开始下降。我问过当地人他们到底增加了多少？他们说已经增加了20%-30%吧！但是你从广州开车到湖南省的话，你可以看到工资仍然保持三年前的工资水平，这可不是件好事，人们都不愿意看到劳工成本非常低，这也是一个社会问题。但是对于发展中国家来说（发展第一阶段），我们目前希望能够达到百分之百的就业，但是还没有达到这个状况，因此人工成本比较低是我们要面临的一个问题。
比较低廉的人工成本是一方面，另一方面我们也在不断在市场上建立就业机会，为更多人解决就业问题，现在有多少工作机会，或者说未来有多少工作机会？过去五年当中大概有一千万的就业机会，根据我们未来的五年中，每年将会有900万的新的就业机会，主要是为农民工，这时候大量的农民会转移到城市来就业，如果想持续发展下去的话，我们需要花10年、15年甚至20年的时间最终达到满就业率。那时候我们才能够说我们已经结束了低廉人工成本的阶段，进入人工成本增加的阶段。这是目前中国的现状。我想对于制造业来说，将会受到低廉的人工成本因素的支持，我希望尽快尽早的过渡过去。
关于储蓄量的问题，我们都知道现在非常大了，我们看到储蓄量支持的投资，包括基础设施的投资，储蓄率过大带来的结果是结构不平衡和贸易顺差，以及其他有很多原因。
在这里想说一个最主要的原因，就是主要的消费者，消费量在逐渐下降，更大程度上是增加储蓄，这是中国真正的问题是对于机构来说储蓄太大了，什么叫机构的储蓄？机构的储蓄就是没有分配的一些利润，很多中国公司他们不把自己的利润进行分配，包括一些国有机构，他们不向员工或者相关的利益方分配一些红利，因此这成为了一个重大的问题，因此我们还面临很多的问题，包括能源的上涨等等，但是利润却不能分配，从私有领域来说，他们也不愿意进行分配，主要是由于税收制度，他们不愿意再付第二轮个人的税费，他们把所有钱都放在只有的利润账户上之后进行下一轮的投资，这是一个机构性的问题或者制度上的问题，之后会看一下怎么解决这个问题，政府需要对此给予更多的关注。
目前国务院也开了一个会，对公司或者机构的利润再分配进行进一步的讨论，包括中国的一些国有企业也讨论说，国有企业应该尽快的分配红利。
以上是六个主要因素。我们快速增长的状况还会继续保持，而制造业也会继续增长，这对于我们来说是个好消息，对吧！因为商品的流通、材料的流通以及人力的流通，使得我们整个业务和商业面临非常大的发展机会。
另外一点就是区域性的问题。我之前已经谈到了关于中国区域的问题，沿海区域仍然是增长中非常重要的一部分。当然你们在这个领域当中工作，你们理解交通领域的问题，对于你们来说，交通成本是非常重要的，中国是一个非常独特的国家，在全球的角度上来说，也是一个非常独特的国家，因为中国是唯一的大陆国家，而且它的沿海区域只有很少的一部分。印度基本上是三角形的国界，你可以看到有三个沿海线，巴西你可能只看到两条沿海线，还有一些其他的国家他们至少有两到三个沿海线，中国只有一个沿海区域，而且我们有非常广泛的内陆区域，因为它的交通成本是非常昂贵的。因此大多制造商都在沿海区域建立自己的工厂。现在整个沿海区域已经变得非常拥挤了，我们也只能这样发展。
像我们这样一个大国，拥有很短的沿海区域，但是却拥有广袤的内陆区域，我想随着城市化或者工业化的发展，都会在沿海区域进行的，像广东的一些区域，还有珠江三角洲、长江三角洲这些都是比较大的一些区域。像这两个三角洲实际上也包括江苏和浙江的部分，比起广州来说区域更大，这对于中国政府也是一个战略吧，希望能够把发展重点放到天津，包括渤海湾区域，而且这些区域有非常好的设施。
今天上午戴相龙市长也提到将在天津有更多的设施建设起来，包括基设等等一些建设也是非常良好，包括制度上也会有进一步的发展，这个地区将会进一步的开放，不仅仅是对于外国投资来说，对于国内投资来说也会有进一步的开放，而且状况会进一步持续下去。也有可能会重写经济指标图，对于东北来说也会有很大的机会进行发展。
中国现在已经处于全球化进程当中了，最近在这个区域里有一个非常重要的供应链发展起来的，我们把它叫做“亚洲制造”的供应链，现在全球发展是不平衡的，因为和美国相比中国贸易呈现巨大顺差，实际上中国送到美国的货物大概有80%并不是真正产于中国，我们的确有很多的贸易顺差，包括和美国、欧洲，但是我们也有一部分贸易逆差呀！对于所有欧洲经济体来说，包括澳大利亚我们也有经济逆差，我们进口的一些设施，包括日本、台湾的一些资本，同时也进口了很多的技术部件，我们把一些半成品，包括一些材料等其他的半成品出口到东盟，我们也用香港和其他地方作为物流和金融中心进行交易。当然澳大利亚也进口很多的材料和资源，之后我们在中国进行组装之后出口到其他国家，比如说到美国之后标签为“中国制造”，但是实际上你可能看到中国只是一个中介的组装过程，十年前亚洲金融危机结束之后你可以看到很多的制造商或者制造设施的制造能力开始从东南亚转向中国。中国一方面从中获得了很多的好处，另一方面我们也发现对于亚洲来说，我们也出现了亚洲的贸易顺差，而不再是中国的贸易顺差了。
我们可以看到，和美国的顺差在不断增加，但是和亚洲的很多国家相比我们有很多的贸易逆差，现在状况虽然发生了很多的变化，但总的来说也是这个区域非常重要的一个变化，尤其对于全球的供应链来说也是非常重要的一个因素。中国角色的变化实际上在整个区域中所扮演角色的变化，影响中国在全球中地位上的变化。我想从全球的角度上，从长远的角度来看一下考虑中国的位置。
接下来看最后一点就是我们所面临的一些问题以及在未来所面临的挑战。在北京甚至在深圳，我们每天都在讨论这些问题。
刚才**也没有提到，现在我在深圳有另外一个工作，就是CDI**，我们也在讨论相关的很多问题，以及中国面临的问题以及挑战，我们每天都在讨论。当然了存在很多问题，包括金融上的风险。
中国的金融框架仍然非常脆弱，还没有发展好，正在建设过程当中，而且是建设初期，你可以看到面临很多的问题，包括最近的股票市场的颠倒、倒挂，另外还有很多流动性过多的问题，还有包括社会的紧张程度也比较大的风险。对于很多国家来说这是一个典型的情况，尤其是对于那些处于我们这个发展阶段的其他国家来说这是一个非常典型的特点。什么样的阶段呢？中国目前人均收入只有2000美金，我们不要忘了这一点，我们的中产阶级在不断发展的时候，我们还有很多大量的人力目前处于低成本的竞争过程当中，他们的工资仍然很低，因此之间的贫富悬殊仍然非常大，当然也包括制度和机构上的腐败，目前也在不断发展，这也是这个阶段特定的现象。
当然这将会导致很多的社会对抗，将来也会有更多的社会上的一些对抗，中国现在就管理上来说还是不错的，中国政府也在努力希望改进这种状况，包括提高社会保障以及教育、劳工和农村区域的生活水平，他们正做着积极的努力，但是还有很多的差距需要我们努力，当然这要花很长的时间。和其他发展中国家相比，基本上我们目前所面临的问题基本上还是处于管控范围之内，但总的来说还是一个风险吧。
还有一个重要内容面临的挑战就是污染，全球变暖要求我们要承担更多的责任来解决污染的问题，对中国本身来说污染已经成为一个大问题了，这里不再详细介绍了，我只会详细介绍国际贸易不平衡的问题，我刚才介绍了很多国际贸易不平衡的问题，其他问题不重要，不再详细介绍了。
不管怎么样，我想说的是对于中国这样的发展中国家来说这是非常重要的问题，但是对我们来说只是一个普通的问题，不是超常的问题，所有的发展中国家都会遇到这样的问题，现在我们吸取了很多的教训和经验，还应用和借鉴了其他发展中国家的经验和教训，我们可以从他们哪里吸取的教训，如果多关注的话我们可以改善大危机的出现，假设你们来到中国，你们觉得很多问题很重大、很严重，但是某种程度上来说它还是比较正常、比较普通的，是比较常见，这样的增长实际上也给我了我们机会，能够把这些问题顺畅的解决，比如说社会问题、贫困问题和人工问题。当然，如果你看一下农村区域的生活状况，以及包农民工的生活状况，他们的确非常差，非常可怜。
和他们过去相比，相对来说好多了，为什么？因为他们有现在有工作了，他们以前是没有工作的，他们得到的工资比以前要成倍的增长了，所以看问题要从乐观的角度来看，而且要给出一定的期望，这也是为什么我们几年前，我们记得一意大利大使的一个妻子问我，我去一个小城镇看到很多贫穷的人，但我看到他们脸上都微笑着，为什么？因为他们在向前看，因为他们有很多原因能够让他们微笑，像我们有10%的增长率，而且每年都有一千万的农村人口能够重新人口到其他地方生活，而且对于没有到其他地方生活的农民来说，他们也能够在城市地区寻找更多的工作机会和就业机会，所以说他们对未来有很高的期望，对于中国来说，整个社会的紧张状况也是在我们的控制当中的，所以中国今后的发展将是非常非常乐观的。在国际贸易收支平衡方面，中国将会呈现更好的前景，目前来说中国还是非常稳定的。
虽然说紧张状况是一个问题，但是这些问题都是一些常见的问题，这些问题的确存在。但并不是中国独特的问题，并不是十分严重的问题，是可以解决的。
接下来还要讲更多的问题。我还有三分钟的时间关于全球贸易收支平衡的问题，目前在华盛顿地区对中国贸易收支平衡问题有很多的评论和讨论，就是说怎样把中国纳入到货币集中控制的国家行列中，我觉得这个问题对于很多的外资投资商或者其他国家的贸易公司来说是一个非常重要的问题，也是影响非常大的一个问题，这是当然的，其实我们已经有一个可以浮动的汇率制度，其实中国的货币体系并不是集中控制的，他们确实有一个固定的汇率，但是他也是可以允许在某一个限度之内有浮动的。中国正在进行汇率的适当浮动，政府发挥了一定的作用，但基本上来说都是有一个固定的汇率制度，都是围绕这个固定汇率上下浮动，而且这个浮动的程度是可以控制的。
第一，现在中国有自己的相应政策和法规出台，而且已经有自己的管理政策；第二中国的人民币现在正在升值。我们新一代的领导班子上台之前完全是一个固定汇率，后来就变成了固定汇率之下的浮动汇率。第三代领导班子刚刚经历过1997年的亚洲金融危机，所以我们知道那时候很多人就担心中国的货币会贬值，但是当时我们的**就向全世界声明，中国货币不会贬值，所以现在中国基本上采取固定汇率基础上的浮动汇率制，而且大家现在已经发现，中国的货币目前为止已经升值了7%。接下来的问题就是为什么会这样，基本原因之一就是不管这个升值度多高，任何国际贸易收支不平衡的问题都是可以解决的。
第二，这种升值问题可以让很多人都很震惊，但是这个问题会导致中国的就业问题更加严重，其实我们不用看美国，只要看看越南、看看柬埔寨，看看东亚地区的国家就可以看出来，中国国内政治（我们叫做中国内政政策）其实跟美国不是很一样的。现在中国的确有很多的没有就业的人口，但是我们不会说有一个特定的目标去怎么样实现就业率多少，失业率多少，但是我们会尽最大的努力去控制这些失业问题，但总的来说，我们不希望其他国家对我们有更多的猜测和猜疑，这样会对我们市场产生很多负面的影响。
其实我们知道，美国正在发行更多的货币，但是如果中国也这样做的话，我们非但不能解决贸易收支不平衡的问题，反而会导致其他更多的问题，所以在接下来一至二年之间，如果中国发行更多的货币的话，可能会发生一些不可思议的问题，而且之前的问题会继续下去，不能获得解决。所以中国有自己的一种独特的应对机制，而且有中国的系统维持中国的就业率，就业速度和货币发行的速度，就想我刚才讲，国内有一定的问题，我们能够解决，而且在固定时间之内我们可以解决，这只是一个时间长短的问题，就是说一定要仔细从长远角度考虑贸易收支不平衡的问题，而且我们有中国经济自己长远的发展目标。[/font]
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[font=宋体][size=3][color=darkgreen][b] 仓储与运输在供应链管理中的角色[color=#000080][size=1] [/size][/color][/b][/color][/size][/font]
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[size=1][font=宋体][color=darkgreen][color=#000080][b] --[/b] [color=darkgreen]托马斯·福瑞斯 美国福瑞斯公司总裁 [/color][/color][color=darkgreen] [/color][/color][/font]
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[size=3][font=宋体][color=navy] [/color][/font][font=宋体][size=2][color=darkslategray]今天我们的日程主要是看一下供应链和物流方面的一些概念。另外还有一些嘉宾讲的关于供应链管理方面的基本组成部分，接下来会讲一下仓储方面的一些内容。仓储是供应链管理当中一个非常重要的组成部分，接下来我会讲一讲仓储在中国已经有很长的历史了，但是之前的事情不再多讲了。我主要是讲讲在中国新经济发展的当中的一些仓储方面的问题及仓储的新发展对于中国的经济发展造成的一些正面的影响。
现在总的来说，其实仓储已经成为全球关注的一个重要问题，现在大家非常关注仓储的未来发展趋势是什么，尤其在中国的发展趋势是什么，就是说这将是有一个极高的附加价值的服务，所以我们可以看看今后中国仓储业的发展将会是什么样的走势。首先来看一下定义方面的一些内容。我们知道，CSCMP几年之前就做出一个明确的界定，其实物流是整个供应链的组成部分，它是以满足客户需要为目的，对商品、服务和相关信息从起始点到消费点的流动以及存储进行有效率、有效果的计划执行与控制的供应链过程。目的就是希望能够在合适的时间、合适的地点把合适的东西放到位，比如在零售店面的时候，我们就会有自己需要的一些货物，就是需要一些合适的货架以及我们需要相应规格的产品都放在那儿，而且数量也是我们正好需要的。
其实讲到物流，它是整个供应链一个重要组成部分。物流本身也是供应链感觉的一个过程和流程，就是把所有事情资源整合起来，比如说从起始点到最终的消费点整个过程当中出现的一些东西。其实物流组成部分主要包括以下几点：
一是组合，比如像装配一辆汽车，就是把所有的零部件能够最终的组装成一个终端产品，这些产品也正是顾客需要的，供应链的管理同样也就是把采购的过程联系起来，并且把所有这些组成部分组合起来、整合起来，能够在合适的时间、合适的地点把它提供出去。那么在这儿就是一个整体流动不断持续的过程。同样供应链也包括物流方面的组成部分，组成部分主要讲的就是运输，比如说像天津这样的一个物流港，这里就是物流的一个中心地区，我们讲整个仓储和供应链管理的历史状况。大家可以看看历史，大概4000年之前我们就有物流和仓储的概念，而且还提到了供求的概念，而且也试图能够有好的年头的储存足够量或者是更多一些的粮食，以应对在灾荒年份应对粮食短缺，这是最原始的物流。大家看仓储和供应链管理方面的东西的话，其实它的历史已经非常久远了，大家基础功能很久以前也已经出现了，但是很久之前的仓储并不是非常的完善，它需要有更多的空间，或者说基本的建筑物存储固定的货物，而且仓储之前就是货物的存储，就是说我们把这些货物放在哪儿。回到这书上来说，我们可以看到，多余这些额外的粮食已经能够在仓库里面存着七年，以备不时之需。那时候在某种程度上来说，很多人都认为仓储就是把很多东西放在那儿，都不知道要干什么用的地方，因为那时候他们不可能会预测到今后的需求是什么样的，以及到底什么时候到底是需要生产多少，存储多少，因为那个时间制造商对于价格、生产什么样的产品，什么时候送到没有特别好的预测，他们只知道不停的生产，这样就把产品放在仓库里面等有需要的时候拿出来用就行了。其实作者之前讲过很多公司都有很大的库存量，他们总是有一些额外的库存，这样的话，不是说他们要把这些东西存起来要卖出去，其实他们存的量已经过剩了，而不是说根据需求来定做。因为我们不可能对市场的需求有一个特别准确的预测，对于制造商来说，他们也不可能对需求量有一个非常准确的把握。这样一来，整个仓储库存方面的成本就非常非常的庞大，这样一来，这种大量存储产品的做法就非常不现实、不实际，这样一来整个市场的发展就导致了整个仓储行业做法的一些变化。（PPT演示）后来我们看到在各个港口都有很多的集装箱运输货物，现在这些仓储已经变得越来越根据订单来提供，也就是说更多的是一个选择的过程，精确的过程，就是说在合适的时间找到合适的产品，而且能够把所有的供应链方面的细节问题做得更加精确，能够更好的根据客户需要和市场需要提供产品。所以说仓储已经从之前的纯粹存储变成了现在的应时的供应。
中国有很多的不同的仓储类型，像王博士，他也有很多相应的信息资料，会发现有这样铁路的仓库，就是这种一层的仓库，大家知道在中国这种仓库非常常见。这些仓库已经越来越现代化了，已经演变成为现代的物流中心或者是配送中心，而已经不单单是一层简单的仓库了，也就是说通过这样的配送中心可以由实时、有效率的产品或者说货物送到有需要的地方去。
现在我们知道，中国有很多的产业、行业最近的发展是非常迅速的，而且现在有很多的第三方的物流供应商，现在我列出来的是中国前三十位主要第三方物流供应商，就像前面发言人提到过的，现在越来越多的公司、越来越多的人都希望能够跟第三方人共同合作，能够帮助他们提高自己的竞争力，提供更好的服务。在这儿，对于制造商来说很大程度上取决于他们仓储和供应链的效率问题，所以很多公司都希望有专业从事物流方面的一种公司帮助他们提高这方面的竞争力。因为现在中国在过去的几年当中，各个行业发展很迅速，相应的仓储以及物流已经变得越来越重要了，所以很多公司尤其是制造业的公司都在寻求第三方物流企业的合作。但是世界是在不断变化的，在我们沿着这样一条道路往前发展的时候，会发现这个过程当中会有很多的风暴、很多的困难，很多的变化和有很多不可预知的因素，像作者在书中讲的，其实这个故事不可能几十年或者很多年不变，现在我们知道，因为成本节约的一些问题已经导致仓储量的减少，我们现在讲到零库存，讲到实时供应，这些都是变化。
可能最大的一个变化之一就是能够提供更加有附加价值的服务，什么是有附加价值的服务呢？以前仓储指的就是货物的存储，对于这些产品来说并没有任何的附加值，比如把货物运进来放进仓库一段时间然后再运出去这是最初的一种仓储职能，但是现在我们发现仓储业已经发生了翻天覆地的变化，现在仓库已经是过时的一个概念了，而现在仓库已经叫做物流中心了，这样一来，它已经不单单是讲的产品的生产和存放，而是已经把它变成了一个中心了，这个中心是针对客户而言，就是说能够提供有附加价值的服务，比如像产品的重新包装以及产品的细化，另外还能添加一些电子方面的技术，这样可以直接输入电脑或者是直接用软件进行管理，这些都是附加值。当然了，整个货物在离开仓库的时候它能够给客户带来的附加价值已经变化了，不单单是把货物放在某个地区把它运出去了。
（PPT演示）现在大家看到的这些图片就是美国供应链管理协会曾经做过的一些工作，大家可能看不太清楚，整个仓储业的发展趋势，我们知道这个协会的研究工作主要在美国地区，但是很多做法是在全世界很是普遍的。我们知道仓库的概念现在已经过时了，现在我们已经有一个很庞大的基础设施能够提供完整的仓储服务而且是附加价值的服务，不单单是因为成本的问题，而且更重要是因为消费者的要求也是在不断的发生变化。消费者两三年前的需要现在已经不复存在了，整个对产品的颜色、规格、形势、质量等都发生了变化，比如像现在我们不希望用五年前生产出的电脑，另外大家也不需要用两年前设计出的计算机，没有任何人会愿意对已经用了五年的电视机再继续使用了，因为它没有高保真的效果，就是这些客户市场上的变化对于我们整个仓储行业带来了很大的变化，就迫使供应商制造商能够更好地去改善他们的产品，这样消费者才可以拿到自己特别想要的东西。
所以这也就让我们谈到另外一个概念，就是延迟的概念，戴尔电脑一直多是被大家认为是延迟概念的领导者，延迟的概念指得就是一直等到最后一刻把所有东西组装起来，即便是戴尔电脑他的现金流有37天的时时间，他不是唯一一个最早创新延迟概念的公司，因为延迟的概念其实最早从三十四年前的杂货铺就有这个概念，比方说今天要进豆子，你会把这些豆子装到罐子里面以后才想要卖的，等客户想下订单的时候，才把装罐的豆子，去加标签或者贴标识，然后贴标签后才送到沃尔玛或者是超市或者是任何下订单要豆子的人。为什么有这个好处呢？因为你不希望同时管理好几个仓库，只要有一个装豆子的大仓库就可以了，出货之前在完成最后的组装就可以的。
记得我小时候在我父亲的店里工作，有一件事情我很讨厌就是人们会进来说到我父亲的油漆店来说我要某一种颜色的，比如要蓝色比如要另外背板上的这种蓝，很多时候我们没有他们要的这种色阶的货，我们得替我们的客户去买这种色阶的油漆，但是结果让我们自己比方这种红和另外一种红，两个颜色差距是非常小的，但是最后让我们油漆店里面堆满了尤其各式各样的油漆，颜色非常相近，现在你到店里面去，你会把你要的颜色，比方要这种粉色，你就把这个像玫瑰一样的颜色，把玫瑰的样品拿过去让他们比对，然后他们可以把油漆进行调色，所以现场进行调色，然后调出你想要的颜色，所以这种情形不需要把做好的一罐一罐的油漆做出来，只要你现场来的时候说你要什么颜色，你什么时候要，他可以随时给你，而且你想要什么颜色，就给你什么颜色，用不同的方式。这就是延迟的概念。
延迟的概念在大量定制的情形强调个性化的时代理念，这种概念就更重要了，在中国也是这样，我记得我差不多十到二十年以前来到这里的时候，我发现中国可以有一样东西的选项，你去店里买一种东西没有选择，但是现在任何一类产品是林林总总的，所以这种情形使消费者要求也越来越高，他会开始要求要某一种颜色的蓝色，某一种类型的产品，不仅要求颜色还要求不同的功能，所以这就让现在的制造商为不同的客户定制初步统的产品。但是如果每个客户都有不同的需求的话，你就要进行个人化、定制化的大量处理，换句话说这其实也就要求你在整个供应链当中最后一刻才把这些个性化的工作体现出来。在中国过去十年二十年来的历史里面这种定制化的需求越来越高，因为中国已经是世界的制造工厂了，而且也是世界消费最大的市场，所以全世界不仅仅指望中国能够做所有的制造工作，同时也希望能够在中国建立起一个消费品的市场，他们也希望中国做出来的定制化的产品能够符合全世界的需求，能够出口到全世界。
现在中国在很快速的发展，而且是从出口导向到消费导向的国家，很多时候以前人们看到中国只看到低廉的劳动成本，把中国当成是世界的制造工厂，很多时候他们看到中国的物流业发展、供应链的发展只去看港口，只去看这么多集装箱，这让大家觉得中国的经济只是出口，但是如果你看一看上海这些年的变化，看一看全国有多少的麦当劳，你就可以看得出来中国是一个消费者的经济了，是一个充斥消费者的经济，而且越来越多的全球企业都来到中国，不仅仅是来中国进行制造，而且也希望来中国进行销售，把他们的产品从世界上其他国家卖到中国。当消费者需要越来越多种样的产品的时候，这个市场就变化消费者的市场，消费者的市场所有的概念都必须要改观了，这不再是一个出口的市场，其中最大的一个影响就是对这些仓储以及物流的影响，因为现在不仅仅只是要把东西在同样的时间送到正确的地点，中国是一个非常大的国家，这就需要中国有更多的物流体系。
今天早晨演讲当中提到，中国其实还有9亿的人口是在农村，9亿的人口现在还没有移民到中国的沿海城市，他们是在中国的内陆，他们的需求也在不断的增加，但是现在我们没有能力把货物运送到这些内陆地区，所以现在我们的一些物流网络只分布在沿海，那是因为沿海已经提早一步实现了他们对消费品的需求，所以以前我们运送货物的时候用比较院士的方式进行递送，现在我们用更繁复的方式、更全面的物流网络来进行货物的运输。
（PPT演示）这是芝加哥学院所作的一个研究来显示中国哪里有仓储。这里面显示，尤其是比较发达城市的人口大部分都是在沿海地区，仓储也集中在沿海地区，但是现在的缺失很多机会是在内陆，比如在天津、上海或者是北京进行仓储和存储，你可能会有很多的可以买到各式各样的电器，但是内陆的西部城市的话你会发现去商场买电子产品的时候选择不是很多，但其实他们是有这种需求的，只是我们的物流网络不能帮我们把货物运送到这些地方。所以未来如果要获得成功的话，关键在哪里呢？不仅仅是要照顾到仓储，而是要在整个商业的概念上能够提供一个完整的解决方案，换句话说就是要透过这种整合的物流以及仓储体系。今天约翰•门泽尔教授说是服务重要还是物流重要，我认为我们要靠供应链管理来达成我们的工作。
我们可以用更少的资本能够生产出更多的产品，仓储真正的意思就是能够在准备的时候准确的地点把你的产品运送到这些地方，并不是说在仓储里累计的库存越多越好，必须要尽可能优化你使用的这些资源，不仅仅要在正确的时间把货物运送到正确的地点，而且用最短的时间和路径来达成。比如说今天送一个东西也许是两周，因为这是一个特殊的产品，那么你可以花两周，但是还是一周的时间是合理的吗为？因为人们现在没有时间、没有耐性等一个东西，你花很长的时间才能够送货到家，就会失去客户，因此现在人们都在网上购物，因为点击网页的时候他希望明天就可以拿到产品，你要怎么提前？你要提供各式各样的服务选择，这些服务业的客户要提供他一个同步并且快速回应的低成本的供应链，因为如果你要与其他的竞争对手提供同样的产品相比你希望能够超前别人一步的话，你就必须要把供应链这一方面的管理做得比别人更好。
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[b][font=宋体] [size=3][color=darkgreen] 仓储业在供应链中的作用[/color][/size][/font][/b]
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[color=darkslategray][b][font=宋体][font=宋体][size=10pt] [color=darkgreen]-- 中国物资储运总公司常务副总裁 姜超峰[/color][/size][/font][/font][/b][/color]
[font=宋体][size=3][color=#000080] [size=2][color=darkslategray] 我讲三个问题，第一个仓储业是经济运行的重要载体；第二个是仓储业是供应链中必不可少的环节；第三个是中国仓储业需要国际化。
第一个问题讲讲仓储的历史，也是很简单。刚才托马斯•福瑞斯先生也讲了仓储历史，中国的仓储活动是古已有之，刚才托马斯先生说了有4000多年，中国有文献的记载，我们在文字记载当中有仓储活动的是2400多年，在清朝的时候，就设立了敖仓，在唐朝设立的含嘉仓，唐宋明清各代政府都设立了清仓、德州仓，这些仓库的功能基本上有两类，一类是储存功能，一类是储备功能，所谓储存功能是共日常消费的，同时在市场价格波动的时候，能够起到平抑物价的作用。比如粮食价格上涨的，政府就要拿出粮食来评议物价，这是中国古代的政府就已经这样做了。作为储备的功能就是调剂一切，遇到天灾人祸或战争的时候要拿出这些储备的物品来使用。在中国古代的官职当中，专门设有这样的管理仓库的官职，因为中国设六部的时候，秦朝设六部的时候就有这样一个部门。我查到的文献显示，管仓库的政府官员最大的正四品，到清末的时候是正四品，再早一些是朝五品。
现在我现在介绍一下中国的四大仓储且，实际上在中国有四大类的仓储体系。首先第一类是社会公众的仓储体系，社会公众的仓储体系又分很多种，比较细化，比如说日用消费品的仓储，生产资料的仓储，就是物资的仓库，还有进行的仓储业务，还有对外贸易的仓储，传统存在下来的专业仓库，也物资的仓库，比如说供销系统的仓库，还有化工危险品的仓库，是专业的仓库，还有港口码头的仓库是口岸的仓库，还有冷链仓库，在仓库体系中有不同的细化分类。
第二类仓储体系就是大型企业自备的仓储体系。就是生产企业原料、成品苦以及商贸企业的产品库，有的研究说中国的大型企业自备仓储体系应该取消，我认为实际上是取消不了的。因为中国的很多企业规模都比较大，包括国外的一些企业规模都比较大，需要有足够的仓储面积来供应自己的产品的需要。另外一类仓储体系就是战略储备的仓储体系，比如我们国家储备局，储存一些金属的，还有专业的储备就是粮食储备仓库，糖、棉、油专业的储备仓库，目前中国战略储备正在向能源方向转移。另外一个体系是军队的仓储体系，现在也一些也在社会上有一些也在社会上在使用。
下面讲一讲中国现代仓储业的发展，2004年中国政府组织了一次全国经济普查，作为独立法人单位的仓储企业全国有10177家，从业人员39.9万人，2003年利润为23.6亿元，这是独立的法人单位的仓储企业。生产型企业和商贸型企业自备的仓库不在统计之内，所以还有相当大一部分没有统计其中
这个图（PPT演示）跟刚才托马斯•福瑞斯先生介绍的那个图有些相似，我就把中国仓储业沿海的分布情况介绍一下。在环渤海地区，天津是651家仓库，北京620家，辽宁是569家仓库，长三角地区上海是1420家仓库，江苏是629家仓库，浙江是396家仓库，在珠三角地区主要是广东是836家仓库。大家可以看到，这三个中国主要经济集中了仓储企业统计的50左右。我根据2004年经济统计有一个这样的表，我把他们列到个表当中，中国的主体物流企业分为铁路运输业、公共运输业、航道运输业，航空运输业，管道运输业，仓储业和邮电业。2004年经济普查第一次将仓储业列为中国统计行业之中。这时各省市已经发布了仓储的普查数据，大家可以看到，大概有20个省的仓库数量、从业人员的情况、资产情况、负债的情况、所有的权益、主营业务的收入和利润的情况。
近十年以来中国仓储业发生了较大变化，主要体现在，一是从传统仓储业先现代物流业发生了变化。像刚才托马斯•福瑞斯先生，仓库的概念已经落后了，现在变成了物流中心的概念。它主要表现在仓储设施的兴建、改造、适应快速物流的需要，主要包括在库房的增高，过去传统意义上的库房一般沿高是6米，现在一般是8米以上，甚至达到20米、30米的都有；第二个单体库房的面积在增大，库房一般500平米、1000平米、2000平米，现在的库房一般在10000平米到30000平米当中都有出现。另外装卸平台也在增加，机械化和里自己水平提高，计算机管理和自动识别系统也在增加，所以说仓储业在技术和设备方面发生了很大的变化。
另外在服务功能方面是多元化的集散功能在增强，组装加工和信息服务的功能都在增强。另外中国的仓储业体现了综合化、专业化和国际化的趋势非常明显。
（PPT演示）这是中国铁路运输总公司一个情况，这是上海一个仓库的情况。
这是我们在天津天保港口自动化立体库的一个情况，这是自动化情况最高的仓库，这是我们库区作业的情况，一般是用叉车货架作业，这是上海兴建的一栋库房是两层的库房，被国际的一些知名企业在使用。大家看到，这些建筑和设施已经远远不是过去的那种仓库的概念，另外一个趋势就是仓储业向园区化方向发展。它的主要原因有三条：
第一个是中国经济工业化、城市化速度加快，樊纲先生刚才提到了，城市化速度在加快，工业化、城市化速度加快就有大量的生产品和消费品在集中，所以它是伴随着城市化和工业化的速度而发展，另外土地资源比较紧缺，需要集中的使用土地，目前在东南沿海地区仓储业土地使用价格越来越高，我们得到的最高一块土地价格是60多万元/亩，所以说价格越来越高就必须要集约化使用这些土地；第三个原因就是高速公路、铁路的发展需要大型的集散地，因为中国高速公路发展特别快，需要一些大型的货物集散地。
第二个大问题仓储是供应链必不可少的环节。为什么说仓储业是供应链当中不可去缺少的环节，主要原因是第一个自然资源的开发利用增加和国际分工使货物流通量增大，中国2006年统计报告当中现实，中国去年的钢材产量是4.7亿吨，而仅仅在三年之前，我们还预测中国的钢材生产量能否达到2亿5千万吨甚至于3千万吨，去年达到4.7吨，原煤23.8吨、水泥12.4亿吨、原油1.84亿吨、有色金属1917万吨、汽车产量727.9万辆，最基础的数据表明，它需要一些大型的仓储设施，国内贸易社会零售商品总额达到7.6万亿元，国际贸易中，进出口总额1.76万亿美元，其中对美国出口2035亿美元，欧盟的出口是1820亿美元，这么多货物就需要进行集中运送、集中集散。刚才托马斯•福瑞斯教授提到一个新观点我非常赞同，我们也在关注这个问题，中国不仅仅是产品的出口国，也是大量的产品的国际产品的进口国，中国消费正在发生巨大的变化，国外的产品正在向中国集中。这也是物流业的发展机遇，去年货运总量202.5亿吨，这么大的货运必须有相应的仓储业来适应；第二个是运输方式的多样化和运输工具的发展。不同运输方式之间的转换需要仓储基地。海铁联运和海铁工联运都需要大型基地，上个月我们到美国访问的时候发现，美国其他方面没有发生变化，但是他们仓储业在急剧增加、集群化在发展。
第三个原因就是货物流向的不同需要多次集结和分散，因为货物运输是通过一个地方的集结再发往不同的方向去，供应链越长，需要集结的次数就越多。
第四个是建立大型的区域物流中心，是供应链管理的突出需求。过去外国企业进入中国之后往往在一个地方进行销售，建一个仓库，但是最近几年他们在调整战略，把不同相近地区的仓库集中起来建立一个比较大的物流中心，他们的辐射面积能够达到几个省，这样做他们的成本是最低的，比如说雀巢就把中储的仓库作为五省一市的仓储中心，因而节省了很多成本。
第五点就是大部分的增值服务都需要在仓储业进行，这一点我坚定不移的相信。为什么呢？因为我们讲物流、讲供应链管理都要讲到增值服务，而增值服务是不可能在卡车上进行的，必须要落实到土地上，所以必须要在仓储企业当中进行。仓储是众多物流信息的汇集地，仓储是加工主张分解、装配作业的集中地。另外仓储是供应链、金融的重要组成部分，我想稍微解释一下，中国目前兴起了一个新词叫供应链金融，概念就是银行业在贷出款项的时候，不仅仅考虑一个企业自己的财产有多少，而是要考虑这个企业在供应链当中的位置，考虑这个阶段在供应链上下游的关系来决定是否对它贷款，目前我所知道的几个大银行都在研究供应链金融的东西。动产质押融资业务在中国的发展异常迅猛，每年都以100%以上的速度递增，2006年已经有数千亿元的贷款额度，在中国基本上形成了三大国有物流公司为主体的一些民营和其他的仓储公司为辅助的质押监管工作体系，这样对银行业的贷款安全，对中小企业的贷款需求都是非常好的事情。但是进行这项业务的主体应该是仓储企业，因为仓储企业主要的功能是控货的功能。
第六个是仓储业使用了多种现代科学技术使供应链运营速度大大加快。十几年以前我们研究这个问题的时候就发现，仓储业是能够使用最多先进技术的一个行业，比如说利用卫星通信系统、IFD系统，还有一些其他的计算机管理系统，最新的技术都可以在仓储企业当中得到使用。由于使用了这些先进的技术，使货物的周转速度大大加快，中储的货物周转速度每年周转17次以上，比以前提高了很多倍。
第七个问题是中国仓储业需要国际化。我们之所以参加国际供应链的研讨会，我们希望跟国际的同行一起研究中国仓储业国际化的问题。这其中有三个需求，一个是用国际化的工作标准和流程为国际企业服务，现在进入中国企业越来越多，我们用他们熟知的标准和流程为他们进行服务，但是我们对这一点了解非常少，所以我们希望能够得到国际同行的指点；第二是以国际化的技术装备水平与国际企业进行对接，我们的设施、设备怎样才能符合既节约、又简便又能够服务好国际企业的要求，这也是我们要探讨的问题；第三个问题就是我们在研究用国际型的人才领导中国的仓储业，因为中国的仓储业直接面对的是国际企业，我们必须有国际型的人才管理这些企业。
参加这个会议，希望和国际同行共同的磋商、研究中国仓储业国际化的发展问题。
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DHL亚太区供应链副总裁阿尔弗雷德·高演讲 -- 跨国公司的供应链管理
[align=center][font=宋体][size=2][color=navy] [/color][/size][/font][/align][align=center][font=宋体][size=2][color=darkgreen][b][size=3]跨国公司的供应链管理[/size][/b] -- [b][size=1]DHL亚太区供应链副总裁阿尔弗雷德·高[/size][/b][/color][/size][/font][/align][align=center][b][font=宋体][size=1][/size][/font][/b][/align][font=宋体][/font][font=宋体][color=navy][size=3] [font=楷体_GB2312] [/font][/size][/color][/font]
[color=navy][size=3][font=宋体] [size=2][color=darkslategray] [/color][/size][/font][/size][/color][font=宋体][size=2][color=#2f4f4f]今天我要讲的是跨国公司供应链管理的一些内容。之前我们前面发言人已经讲过相关的一些概念了。另外我们主要是跟大家详细介绍一下物流公司如何帮助客户更好的提高竞争力，其实我们在从业过程当中也遇到了很多问题，现在新加坡主要是提高竞争力，在这儿有三个非常非常有经验的专业人员，三个不同的方向大概有什么好或者不好的地方。
我后来观察到，在评估过程当中有一个变化，就是说如果是一两个人他们有什么异议的话，它整个变化过程就会比较慢，不是说单个的能力有限，而是说我们需要不同部门、不同人之间的协调，因为我们知道人多力量大，其实这也是我们要讲的内容一个铺垫。我们知道，供应链的管理，如果是一个公司或者是一个供应商的话就会比较容易的，但是如果其中有很多方参与的话，就会非常的复杂。这样不同的部门和不同人之间需要非常紧密协调，现在供应链变得越来越复杂，到底我们怎样管理好这个供应链，我们业绩也是非常复杂的，我今天下午就演讲这方面的内容。
首先我要给大家介绍一下供应链是什么样，我们把它叫SCM的话希望大家明白这是供应链管理的简称。这之前对跨国公司在不同部门和供应链上的整合和协调工作，有一位高先生曾经提过，供应链的管理其实就是说能够让大家的供应链更好的整合起来，成为世界顶级的供应链，接下来简单给大家讲一下如何管理好供应链，接下来给大家一些不同的例子，然后再讲讲顶级跨国公司的供应链管理案例。
（PPT演示）大家看从八十年代到九十年代一直到二十世纪初的时候，每个人都在讲整合，像我的公司就在讲如何改善我们供应链的效率，那时候也出现了一些MRP的新概念！不是说把东西摆进来、卖出去就行了，而是在整个公司当中要形成协调高效。2005年之后我们知道很多终端信息都发生了变化，技术也变化了，流程也变化了，2005年我们讲到了供应链的应对问题或者说供应链的反应问题，其实有很多公司现在都已经成为供应链的一部分了，不单单是否属于物流行业，因为很多公司的效率很大程度上取决于供应链的管理。
大家可以看到，随着电子商务的进步发展，我们的技术要求越来越高，而且相应的技术也为我们的行业带来很多的变化，也提出了新的要求。刚刚我讲过，这种多功能公司之间的部门协调以及对供应链的高效率已经成为企业竞争能力的一个重要的影响因素。大家可以看看，除了终端以外，我们还有半导体的生产商还有EMS（电子产品）方面他们都有相应的物流和供应链管理方面的问题。比如说他们从零售商一直到分销商再一直到终端用户等等之间，如果供应链管理更好或者效率更高的的话，他们整个的成本就会在很大程度上有所降低，而且他们的工作效率也会大大的提高。现在对于公司本身来说，其实供应链的管理方面不单单是他们自己可以做的，有很多部分是可以外包出去的，而且现在很多公司把物流方面的一些业务分包给第三方供应商了，这是我们不可缺少的一环。
除了这些东西，我们知道在中国很多人认识到了相互协调的重要性，尤其像半导体行业，另外还有更多的包装、测试等新设备、新技术、新理念，所以整个供应链变得更加高科技化。在这儿我要讲的是在高科技行业当中，如何应对供应链管理的问题。大家仔细看一看，可以看到所有供应链都是希望非常有效率，非常精简的，这样的话才能提高效率和提高竞争力，大家可以看到很多知名的物流管理企业进入到中国，而且越来越多的投资方现在都进入了中国，在这儿我们必须要看看中国市场的终端供求关系到底是什么样的状态，而且看看哪些东西在哪些行业当中发生了变化。
另外关于高科技的方面的东西，其实这不单单是一个项目或者一个产品，比如说电子产品的公司，比如说他们对某个公司生产某一种类型的手机，为另外一个公司生产另外一种手机，这样不是说它要跟不同的客户、不同的供应商打交道，而是说要跟不同的项目打交道，就是怎么去做、做什么，满足什么样的要求，而且做的速度要非常的快。比如说对项目来说可以由A、B、C、D不同的类型，而且没种类型都是完全不同，对于这样具有多种形式的项目公司来说，如果要想所有都达到面面俱到，他们需要投入很多人手、资金等等，这样就会非常复杂。
讲到复杂性，我们就看看如何应对和处理这些复杂性。就像我刚刚提到的，前面发言人也曾经提到过，我们知道从斯坦福大学的学者也都提出，其实通过供应链的管理应该更加高效，跨国公司一定要去仔细考虑他们的供应链的问题，看看通过什么样的项目整合所有供应链上面的一些环节。
大家可以看看我们幻灯片上的一些过程图。（PPT演示）第一部分就叫可适应的阶段，就是说能够让现有的供应链能够适应目前的需求。但是我们知道，市场是瞬息万变的，所以我们不可能用一个放之四海而皆准的模式来做，所以一定要适当的调整。作为公司来说，2009年时候，我们的多数公司在香港可能在新加坡，但是几年之后情况和我们料想的不一样了。这里举一些例子，因为我觉得这个例子非常有说服力，看我们公司本身他们通过供应链管理的改善，改善业绩提高竞争力。这个公司是一个软件公司，主要是帮助在中国的企业，首先是有这种装饰到香港包装，然后再装配到美国去，最后再从美国达到不同的分销商，他们认识到现在的供应链已经发生了变化，我们知道现在的美国市场状况变得很大，而且因为有很多的法律法规的变化以及对不同产品的要求的变化，在这儿，问题就在于如何重新设计，如何更加有效率、有效果。在这儿不再很详细的讲到底怎么做的了，不是简单说这个东西在哪儿生产，送到哪儿，而是要在整个供应链上提供更加有附加价值的服务，而不是说在美国有自己的劳动力，后来把劳动力转移到其他地方去，不是这样的，后来他们的供应链变成了下面的这种模式。有时候生产地点会发生一些变化，供应链就会做出相应的调整。
这是和我们打交道的一家公司，三年前他们找到我们说很多供应商已经到中国去了，我们如何让供应链更加有效率，我们需要做这个吗？需要做那个吗？大家看到，SEC的供应链是这样的，他是非常复杂的，需看看不同的公司根据不同情况处理供应链，让大家看看前后的对比，比如像新加坡的使臣市场和香港的市场供应连情况就完全不一样。但是如果有了好的供应链的管理，你就可以节省很多的成本，同时也提高工作效率。从这方面的角度来说，这些专业人员必须要不停的看市场的变化，并且能够根据市场变化不断随机调整供应链的状况。
接下来要讲物流供应链今后应该是什么状况，哪些应该向高端发展，哪些应该向低端发展，接下来不再详细讲具体的案例了。这个公司是高科技的跨国公司提供相应的服务，他们有一些综合性非常强的推动性的计划，之前他们跟其他公司或者其他相关方的合作缺乏很多的协调性，后来我们就建议他们更加灵活的去处理跟其他相关方的合作关系，比如说在合适的时间、合适的地点提供合适的产品或者是服务，后来我们给他们的建议就是说我们经过分析了大量的数据之后，让他们首先重视跟顾客的交流，然后决定他们生产什么，生产多少，然后再去配送。最后经过调整之后，整个周转周期降低的非常大，就因为这个周转周期的降低给他们带来了很多的好处。现
再一个我给大家讲的是一个试点项目。我们把它叫做无线视频编码识别技术的应用项目。其实现在有很多公司他们不可能是跨越大洋把东西送过去，有些东西在不同的温度、不同的环境、不同的运输条件下可能会有一些变化，因为随着环境的变化会出现质量问题，后来很多客户觉得我们不应该一下子大批量地把产品从一个地方运到另外一个地方去。后来我们看看有哪些地方可以改变一下，我们用RFID的技术（无线视频编码识别技术），之前货品的运输可能有20多天，但是现在我们可以看到整个接收终端在15天之内就可以接收到相关信息，减少了很多时间，而且也能够实时对物品的信息进行跟踪，这样就避免了运输过程当中出现的问题。
有些东西可能很快就销售完了，我们就会去问是否需要我们及时补充，因为我们知道，现在对于任何公司来说，他们的存储空间是非常有限的，如果能够让客户需求信息更加及时传达给我们的话，我们能够更快的对库存进行补充或者进行增减，而且对于很多公司来说这样的方法可以帮他们节省很大一部分资金。
最后一部分就是它的适用性。它到底有多大的弹性，最后一个部分是它的一致性，意思是说你必须从一个供应链角度来说，提供货运的服务必须要看客户的需求是什么，你必须要保证提供的UPS和客户需求是否一样的。第一个例子是和高科技公司的合作，这个客户特别获得中国特许建立了工业园区，他们这里面有两个厂，希望他们在同样的地点，他们作一个所谓的及时化的制造过程，比如说DHL会帮他联系所有供货商零件的提取，对这个工业园区我们同时还设计了一个非常小的轻轨系统可以帮助我们在不同的厂区领取或者是收取不同的零件，这是非常有效率的，而且在这个过程当中，我们碰到非常少的问题，很少说他们零件不足，因为我们可以准时把零件送到客户那里。我觉得从目标的一致性上来说，我们工作做得很好。
另外还有CPS的项目当中，这是一个泰国的公司，这是一个纺织公司，在他们设计的地方，有专门的纺织品和服装设计等等专业中心，他们把这些人放在同样一个地方的时候他们可以让人们很容易的说我下一季节希望推出什么样的服装和潮流进行一体化的设计，另外是金融方面的支持，就是融资的支持供应链，如果你使用EMI的话，很多时候资金问题会使供应链有很多的压力，就是他为客户存储多少的原材料，如果你用EMI的模式的话，他们很多时候买来会放在那里处理，现在有一个新的模式就是很多时候我们会说你多的库存可以卖给一个单位，然后由这个单位帮你再帮他转卖出去，你只需要抽取佣金。比如说这位苏先生是一个经销商，他可以把这个东西以10块钱卖给我，我转卖出去是15块钱，我的利润率是多少呢？是5块钱，这50%的利润率相对是比较不错的，如果那里人的只会90天以后付给你，如果今天的现金流只有10块钱的话，因为我要等他们付给我以后才会做下一笔买卖，这样前后我一年只会赚20块钱。为什么这个人从10块钱买进来的时候，我先以14块钱买，但是我卖给另外一个人仍然是15块钱买，所以我现在赚的佣金只有一块钱了，但是我的付款周期是比较快的，是30天，对我来说，我的收入实际上上升了，我原来付款周期是90天，现在缩短了，每一笔买卖赚1块钱的话，我可以一天赚八块钱，这个概念同时可以适用到供应链管理体系当中。
我们要谈的模式当然非常复杂，我们到底从哪里着手？我的建议是需要做一些所谓的供应链的细分，因为我们很难找到一个尺寸符合所有人的需求，不是说做出来一套系统每个人都可以适用，所以必须要做供应链的细分，先要了解一下你哪些是关键领域，你可以作出更好，我们后来了解到DHL的供应需求的一个模式，比如说由于不同的模块，1、2、3、4、5，你可以根据你的订单时间和它是需求还是供应，把这些其他的变数放进去以后，我们这个工具就可以帮你算出来，根据不同的模块，在不同的模块当中有多少的物流费，而且哪些组成部分是可以应用到哪些物流费上面的。你还要进一步的进行分析。举一个例子，我们有一个客户有15万的SKU的产品，我们必须要帮他找到5至6个不同的细分供应链，这也是作为一个货运业者必须要给客户提供的服务能力。
其中细分市场的分析已经做完了，另外一个要做的就是帮他做优化，也就是说我们到一个地方去，如果说这边有需求的话，按照中国的设计，很多人会受交通的优化，怎么做它的路线，你怎么安排这个网络来进行货运等等，这是其中一个例子。
这边还要说一下，这里每一个主题其实都可以说半天的时间。
时间不够了，我就简单总结一下。如果是为高科技公司做它的物流管理的话，你需要了解你的客户他的经销网络是什么，当然这个过程是非常富有挑战的，尤其在中国会有很多的挑战。中国面临着这种指数好几番的增长，这些都是同时发生的，所以这也相对应的造成了很多的挑战。很多时候你还有不同的工作、接口的对象等等，我们建议的是使用一个模式，在这个模式市场已经非常熟悉了，所做的方式就是把项目进行细分，也就是先了解供应链方面哪一部分比较高，哪部分比较便宜，把客户的目标与你所做的事情一致化，做优化到底是交通方面的优化还是仓储方面的优化，我们希望提供的不仅仅让客户企业敏捷、快速弹性的面对他们的需求。
我们鼓励所有的公司能够使用我们这种平台，我们这个平台可以帮助你管理你的物流费用，然后把他连接到你的物流体系，你可以把这里面所有供货资料做部分备份，管理当中我们有一个控制塔，这其中有一些战略部分，也有其他的组成部分，比如说一些另外的信息如何处理等等，当然我今天之所以站在这里给各位做演讲是因为想给各位介绍一下我们DHL如何帮助我们所有的潜在客户在他们有限的费用之内完成他们的物流需求，从专业的角色来说，你们需要的这些服务我们都是可以达成的，我们希望任何各位公司有需求的话，我们非常有幸为你们服务。如果讲得很快你们没有听懂的话，私下可以问我。
主持人：我们同样有一个小礼物送给阿尔弗雷德•高先生。（掌声）我们听完一个国际知名的案例以后，我们现在回到本地天津的一个知名的物流企业——德利得物流公司。他们原来的做报告人是董事长王学利董事长，因为他有要事在身，没有办法出席，由他们的运营总监代理做报告。欢迎运营总监做报告。
德利得公司运营总监：非常抱歉，董事长确实需要有一些事情处理，我代表董事长对大会和各位来宾表示深深的歉意。今天上午我们听到很多国际性的、关于供应链的方案、关注设想。我们回过头来看中国的供应链，中国的供应链到底是什么样的现状，这在理论上说，面临中国特殊的经济、政治、环境和经济发展的连续高速增长的局面，物流企业的供应链服务怎么做，现在是什么状态，这是今天我们董事长想要说明的事情。今天我们我想要说的中国供应链创新之路，中国整个供应链在高速增长，大家知道GDP近些年一直维持10%的高速增长。
2007年第一季度中国GDP增长速度是11.1%，比去年同期还在增长，2007第一季度中国物流技术指标，GDP增长11.1%无，而社会物流总额增长23.8%，社会物流增加值是16.7%是大幅度的增长，中国的物流占GDP的比重逐年下降。中国政府进一步明确了中国大力发展现代物流业的态度，这个态度是非常非常重要的。我们认为这在整个物流发展过程当中是起到了非常重要的作用。在中国，政府的作用是独一无二的，在任何一个市场经济条件下，中国政府都起到了非常大的作用。政府的态度表明了国家的态度，表明了物流产业今后在供应链服务上我们有非常大的发展潜力，但是中国的物流企业也面临很多现实的问题，中国物流企业服务的时候是没有办法预见的，比如说市场困境，问题在哪儿？就是市场不成熟。很多人谈高端的供应链服务，谈的全是具体的非常低的成本概念，都是成本困境，国际油价的上升，整个物流企业的经营成本随着经济发展生活水平的提高在不断上涨，成本如何降低也是很大的压力，经营困难，成本上升、价格下降，物流企业的利润空间不断压缩，有的已经形成难以为继的局面。针对这样的问题我们怎么做呢？
我们还碰到很多其他的问题。针对现在物流企业面对的实际问题，中国物流企业如何做供应链服务，我们如何想办法突破这些障碍，企业为什么成功，就是因为在突破了大家所面临的共同的障碍的时候，谁能突破谁就能前进，突破的方法是什么？就是创新。在这里面我们提倡更多的是什么？就是一些创新的思维，创新有的是手段、有的是方法，我们认为最重要是什么？最重要是思维，思维可以发散，思维可以学习、领会，而手段和方法不容易复制。所以首先，就是中国的物流企业和在中国做生意，做物流业务的世界级的企业优势，中国有句成语叫田径赛马，我用我最好的马赢你第二名的马不赢才怪，讲的就是物流企业在经营过程当中避开自己的劣势，找到我们的优势是什么东西。中国的物流企业面对中国国情非常的熟悉，国际上的物流企业有非常成熟的物流经验和完善的信息系统，全是优势，但是这些优势要是能合起来多好，但是我们往往没有那个机会，每个企业都有自己的优势，更好的合作，这是我们以后发展大方向。我们公司如何发挥我们的优势？重点在人。我们发现最终做物流的核心是人、是员工，所以经营一个物流公司的时候，碰到最大困难我们领导层在经营，我们领导团队在经营，员工不经营他就数工资、干活，而物流有很多东西不是按部就班像计算机操作就可以的，它要面对不断变化的情况，这些员工如何想尽一切办法把自己的工作做好呢？我们办法就是让全员经营，要想做下去就要让他承担很大的经营责任，我们采用项目制，因为供应链管理肯定是针对某个客户的，这个客户一定会个性化的采用项目制的方法，我把项目制的经营团队和这个项目紧紧捆在一起，这个客户因为你们的服务离开我们公司了，你们三个人一起走，不是说你技术好把你调到其他项目区，不会的，是和客户共存亡，逼他们经营这个客户，这样一步一步做下来才会让每个人想尽一般办法把公司做好。
还有通功易事。我们有运营优势、资源优势、现金流优势、客户优势，包括我们自己公司，他们各有优势，都还是分散的，要把分散的资源合起来，整合起来，才能形成你的信誉、规模、管理甚至形成在某一个阶段的话语权，物流企业特别想要话语权，但是这个话语权往往不高，更多在于你的优势没有集合起来。
第二经营创新的思维是什么？就是洞彻事理。我们要想明白我们到底做什么，我们强调德利得企业的目的是什么，有些企业把目的和目标混了，结果民营企业在经营过程当中左右摇摆，实际上就是目的没有明确，目标是有阶段的，目的只有一个，我们要明确我们的目的，市场的机会是什么，甚至出现事故的时候才是企业发展的机会，你处理事故的方法不一样，人家才会觉得你不一样。
第三个就是化干戈为玉帛，要融入客户，做运输和供应链服务最大的区别是什么？我们觉得最大的区别就是做运输和客户之间是合同关系、是商业关系、是生意关系，什么都拿合同说话，出了问题拿合同说话，就是我给你干事你给我钱，供应链是战斗合作的关系，供应链的合作和企业本身的商业流、信息流是紧密结合的，所以在这个地方，物流企业和客户之间一定要想尽一般办法变成战略合作伙伴关系，让它形成一个不断发展的共同联合体才行，客户也要理解这种关系，我们一直在强调，在整个供应链服务过程当中，我们发现做得比较好的客户都是这个模式，都可以相互理解。
第四就是别出机杼，什么是机杼？古代黄道婆发明的纺织技术，是用梭子来别出机杼，这个梭子叫杼，就是两个线多出来几个交叉部分，织出来的布就有花了。物流上我们发现也是这样，要想尽一切办法别出机杼，在别人看来是直接地方你要交叉一下，更好的寻找商业机会和物流范畴，物流企业和社会之间要把物流产业本来和分销企业紧密结合，把客户原来做的事情我们来做，我们可以做的事情和顾客共同来做，这样我们就发现整个企业发展战略要发生变化，过去公司的企业发展作用是主观发展战略，一拍脑袋德利得做第三方物流，后来我们发现真正做的过程当中我们不断碰壁，原因是市场变了，市场变化和我们不一样，而且毕竟德利得在中国专业市场当中占得份额太小太小了，后来我们专业物流领域做供应链物流的时候，我们发现我们可能更适合市场主导型战略，当我们确定目标以后你去开发市场，你抓住哪个客户，你就应该沿着这个市场的发展，对这个客户相应的供应链进行延伸和分析，在已经开发好的市场客户的基础上制订你的战略决策和战略目标，这时候才是最适合你们企业的。不然你想进医药物流，我们公司进入了六年还没有完全进入，所以我们现在调整变成市场主导型的战略。同时以提升客户供应链竞争力为主要目的，过去目的是拿到生意，现在的目的是让客户的供应链做得更好，让他们竞争力提高我们一起长大，在这个基础上才能谈得上供应链的服务，要不然谈不上，你仅仅是物流运输而已。这样的话我们必须要把物流服务客户本身延伸到上游的供应商和下游的销售商，这个基础上不见得把上游和下游的合同拿过来，只要站在客户的立场上如何方便上游的物流和下游的分销物流你的事情可以做得更好，真正在某种意义上来说，这也是一种服务的思维转变。
我们公司做市场发展战略，一开始我们做了一个朝日啤酒，我们发现朝日啤酒要做战略投资和战略发展，我们跟着朝日啤酒进入了北京的物流配送服务，到北京设立物流配送中心，我们再想办法进入物流分销链共同领域，我们发现卖啤酒是愁，卖出去的啤酒钱怎么收回来也是很累的。实际上把物流服务跟着分销、跟着金融流服务合在一起你可以做很多的事情，这叫什么？就叫别出机杼，不断的拓展企业发展空间，同时跟着客户的物流需求走，客户本来有仓储、物流一系列的服务，现在提出的综合物流服务，供应供应链的阶段，供应链价值链物流等等我们都在学，这些都跟物流服务相关。
第五是顺时而动。我们老板为什么特别忙？就折腾这事，我们发现任何企业在一定阶段的时候，它都需要进行大规模的调整，在一个企业经营过程当中，结构是非常重要的。我们公司原来成立的时候瞄准了现代第三方物流服务，建设了上海、北京、广州和上海四个子公司，还有483家子公司联盟，独立核算，做得都不错，但是现在问题来了，四个子公司他们的业务越全面，他们之间各自为政的问题越突出，各自考虑自己的问题，真正到配合的时候谁都不配合，甚至比外面公司更不配合，你说这怎么办？这个核心是什么？就是你的组织结构不行，一定要调整，这就说明要根据我们发展的阶段和需求顺时而动。现在我们在广州、上海、北京、天津四家公司建立化危大宗事业部和综合物流事业部，这两家事业部统统使用四个公司的资源，变成两个事业部的核算，问题就解决，这虽然非常痛苦，但是是企业发展非常需要的事情。我们发现中国的物流企业到一定阶段一定会碰到这样的问题。
这是我们公司自己的物流管理体系，这种管理体系在公司部门内部之间是一种级别制的关系，级别制的关系讲究什么？讲究平衡！我们很多公司总经理很大一部分精力平衡矛盾方面，产生了很多内耗，各部门之间互相指责、互相配合，有的人认为经理不行，我们就换，但是换了也不行，后来我们发现是组织体系问题，组织体系本质是为客户服务的，但到物流企业内部就变成了级别制的关系，这就错了，我们改成了服务和被服务的关系，在公司内部，管理部为运营部服务，运营部为市场部服务，市场部为客户服务。所以不能在乎态度和方式，只要做的是服务就可以了，这种方式协调了他们之间的心态，改善了他们的关系，心态协调好了可以沟通、协调，可以互相支持，我们发现要想真正做好供应链的物流服务，必须要从一点一滴的不断发展中观察，要与时俱进，不断探索、不断创新、不断发展，企业本身为本，供应链创新为魂。
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[/size][size=2][/size][b][font=宋体][size=2][color=#006400]安利大中国区储运/店铺营运总监：许绍明 先生 精彩演讲[/color][/size][/font][/b]
[font=宋体][size=4] [size=3] [size=2][color=darkslategray]我们介绍的是物流，首先要考虑一下公司的基础架构和公司的本身发展。我想作为物流而言，我们一定要考虑一下硬件和软件两方面的东西，对于硬件来说，我们要使用技术，今后要进行足够的投资，从软件方面来说我们需要非常谨慎，因为软件这部分是我们经常问题的地方，也是非常重要的内容，我们需要自己考虑这方面的内容。关于物流这方面，我觉得它包括很多东西，包括管理、库存以及材料处理等等，甚至还包括一些附加值，包括包装等等，它是一个整合全面的系统，尤其在基础设施角度而言，我们就这个设备来讲，我们有一点非常重要，所谓的公司就是设备，我们只谈事不讨论人，人也是关键的因素，因此我们希望能够把人的因素也作为非常重要的因素给大家作以介绍。
同时我们也谈到了高层管理和后勤领域的高层管理，同时也需要看一下整个运营的状况。在中国，我们谈到后勤人才，什么意思呢？在中国，我们可以把我们的后勤分为四层，一个是高层管理人员，我们一般会考虑组织上的战略等等，但实际上我们还是需要很多中层的经理人员比如说总监之类执行我们的战略，我们也需要一些日常运营的一些负责人，这也是非常重要的一个内容，我们需要从后勤专业人才方面得到很多的建议，比如说对于我们的设备和产业如何发展，我们需要听他们的一些意见。
后勤来自哪儿呢？我们谈到管理层的时候，我们需要考虑一下内部和外部的资源。就内部资源而言，我们要给他们很多提升的机会，比如说给他们提供一些轮流制或者轮班制，有些人员是刚从大学毕业的，我们也会给他们一些机会，同时也会让这些人员参加不同的培训课程增加自己的技能。过去有很多传统的国有仓储系统，因此有很多的人员供应。从外部角度上来看我们也可以学习一些经验。但是我们整个人员这方面要保证运营的安全，因此我们给他们提供很多关于运营安全的培训。提到后勤专家的时候，我们可以看到，很多的专家实际上是从实践中吸取了很多经验，因此我们考虑本地的运营后勤专家的时候，我们一定要找那些有丰富经验的人员，如果他们有非常好的学术背景当然好了，如果没有的话对于本地工厂来说也没有问题，但是对于国际的企业来说，他们也可以从国外相关部门请一些相关专家帮助公司。有的人更多讨论是把后勤公司的物流专家等这方面的人才也进行外包，那就是从第三方来请。考虑到中国的情况，中国的物流专家，他们有很多技能，可以满足很多公司的需求，但是他们所接受的教育实际上和现实的需求是脱节的，因此他们所提供的意见并不是客户所需要的，所以客户觉得非常失望。
因此很多公司内部出现了很多问题，这也使得很多物流公司在自己内部管理上也出现了很多问题，假设我们不能克服这些问题的话肯定不会为客户提供更好的服务。
现在谈到我们专业人员的时候，很多其他公司也谈论一下中国人才的话，中国找到人替你工作不难，但是找到好的恰当的人为你工作非常困难，因此我们要找一些很恰当、合适、合格的人员。从后勤角度来说，比如说学生毕业以后，他们只拥有后勤的专业知识，但是没有实践经验，他们缺乏很多的案例分析的经验，他们只有理论，但是还是差了一些实践，但是有的人只是在物流方面有很多的实践经验，比如说他们的技术经验，包括材料、处理等等在这些方面确实有很多的经验，理论上却不多，因此我们需要把这两种人互相整合一下，互相补充一下。
好好考虑一下中国教育系统的话，可以看到有很多的物流课程，但是你看一下中国物流公司基本上他们的员工都缺乏现代的物流管理经验，因此学校的学生毕业进入物流公司实际上并不能够满足现代物流的需求，所以我们需要找到一种方法来解决这个问题，不仅仅是在中国，在中国很多人员在这个领域工作，他们希望在物流方面找到一份工作，找到一份合适的工作，在物流领域有更好的发展，在教育的领域来说，我们希望通过良好的教育为中国物流提供更多、更好的人员，但是有的时候毕业的学生并不能满足职位的需求，因此我们需要在教育领域把一些实践和理论结合起来，这样才能够提供更好的人才。由于物流是一个比较宽泛的词汇，对于一个公司来说，每个公司人员是不同的，公司所要的人员也是不一样的，对于物流而言，人才非常重要，而且也要考虑一下人员要有客户满意度这样良好的感觉，同时也要对质量比较敏感，希望能够不断的改进质量，同时也能够采用一些新的技术，这些拥有现代知识和储备的人员才是我们真正需要的教育人员。
因此我们对整个情况进行了宏观的分析，同时也对不同的情况进行了具体的分析，而这些人员也需要从全面和细节的角度考虑物流业务。希望能够通过全面的观察以及细节的思考，在整个运营过程当中保证安全、保证物流的业务的进一步的顺利进展，不仅仅包括技术这方面，同时也包括个人的品行也非常重要，这才是我们整个物流业所需要的人才。
从运营角度来说，这些运营人才他们拥有很多的物流知识，但是怎样应用好物流技巧和技术，包括电脑和其他设备，这需要他们更好的掌握硬件设备来更好的完成物流业务。我们也应该以这个标准来找物流人员。对于专家来说，他们要非常了解世界物流先进的理念和知识，同时他们也应该知道怎么在每日的工作中能够不断的磨砺他们的知识和见识，而且不断的改进。
对物流专家来说，他们应该给高级管理人员一些经验，我们看一下目前中国的物流状况的话就可以知道，今年政府报告可以看到，在中国市场对于很多企业来说，他们对于中国的物流需求还是比较高的，或者说要求是比较高的，所以除了高管人员之外，物流领域也是需要很多大量人才填补的领域。
根据我前面提到的信息，总共在物流领域的人员2010年之前将会有30万人吧。现在我们的物流学生只有5000人员在物流领域进行学习，怎么确保我们未来有足够的人员供应给市场呢？我们看一下如何克服相关的不平衡问题，如果想确保物流在未来能够建立另外一个里程碑式的建站呢？我想公司也好、协会也好，应该共同合作来培养这些物流上的专家和物流上的人才。我们也发现这是一个不同的方式来培养物流人才，比如说或几个流程，第一个就是开放设备进行物流，对大学还有校园里的人进行职业培训。
另外在中国从学校公开招聘是最有效的、最广泛的一种招聘方式，因为我们有自己非常完善的教育体制，每年中国大学和学院都培养出很多的人才，在这儿我们可以鼓励中国的教育体制能够给物流行业提供更多的物流方面的专业人才，这样的话可以让从事物流行业的各个企业能够有更多的新鲜血液补充进来，等他们来了以后才有一个非常好的平台促进物流行业的发展。现在有很多专业的培训机构，同时我们也可以去找这些培训机构，让他们帮助我们一起培养更多的物流人才，而且这种方式应该是最直接、最有效果的一种方法。因为培训机构有着自己非常完善的培训体系，能够更好的帮我们培养人才，会有更直接的效果。
像这样的培训机构一旦接受了这样的培训任务之后，他们就会选择自己的培训目标，比如像专业培训机构也会到知名的专业公司找专业的培训机会，很多知名公司都有自己的培训机制，而且他们有很多的在职培训机会，让自己的员工在工作之余接受相关的专业培训，从而提高他们的专业素质。
（PPT演示）最好的培训方式可以说是看情况而定。大家现在看到的这幅图就是我们在过去12年当中在中国积累的经验教训，这个图是我做的草图，就是我们提供培训时候的一些相关的内容。但是我们在用这个图的时候我们一定要确保进行人才培养的时候有一个内部和外部环境的讲究，而且在培训的时候应该对它内在和外在的东西进行非常实时的评估，看他们在某个行业是否有领导力，在某个行业是否有特长等等。在这儿我们有五个基本的方面，包括内部和外部的，这儿没有时间一个一个详细讲了，但是我们有基本的步骤。
首先我们要先明确这个人到底有没有领导的潜力；第二就是建议他怎么做，做什么，然后我们对他的特长再进行评价，对不同的人才给他们提供不同的培训方式，提供一些必要的工具和理论知识，进一步开发他们的专业特长，然后就是他们职业的发展，以上就是整个培训过程当中的五个步骤，通过这样的过程我们可以很好的培养人才，而且五步走的模式已经获得了证明，非常非常有效。
现在有很多人都在讲社会责任，其实对于物流行业、物流企业来说，社会责任也是同样重要的。对我们来说，很多的物流协会、物流企业都举办各种各样的论坛或者是研讨会，希望能够更好的获取一些关于社会、关于社会责任的一些信息，这样才能真正的互相交流经验教训，进行更好的沟通。这些活动的开展一方面增强的企业的责任感，同时也为地方带来一些好处，而且现在有很多的行业协会，比如像我们这次会议的主办方——CSCMP就做过很多这样的活动。如果这样的活动进一步开展的话，将会更有助于我们培养更多的物流方面的专业人才，而且像很多大学都已经开办了相应的物流方面的培训课程。
另外对于物流人才来说，物流行业内部不同领域可能也有自己的特长，比如说他们可以从事一些相应的指导工作，像我刚刚讲的，对于物流公司而言，他们的业务其实也有性质上的不同，在物流公司工作的人就像在OEM挂牌或者在其他电信工作的人一样，即使在同一个领域也会有一些不同的方面，对他来说就是要具备特殊的技能，在特别的领域开展工作，我们发现在中国也会还是特别的物流方面的培训。通过这样的培训可以给物流方面的人才提供更多、更实际的理论和实践方面的知识。
其实如果希望中国物流行业发展得更加成功的话，我们必须要有一个多样化的培训机制，这样的话才能有更多的精品课程提供给学院和人才，有了这些人才，物流业才能做得更加成功，而且这样的培训不单单是教育体制的问题，因为政府也可以发挥非常重要的作用，为物流企业开创一个更加明确、更加美好的未来，而且做物流也需要很多方面的资源整合和合作。
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